RWR1 690超纯:在酒吧设计,在棚子里制作

Rwr1 KTM 690超纯

红葡萄酒赛车RWR1:253.5磅,71 rwhp…

今天我们’迄今为止,迄今为止分享我们最喜欢的赛车故事之一,CNC程序员的传奇 马丁贾维斯,谁决定在40岁时接受赛车赛车。旅程在工作日午餐期间开始,男子讨论他们的内容’d想在他们死之前做,而马丁说他’D一定要有一个追踪赛道:

“我的同事说,‘那么为什么不呢?’对我没有答案,所以我申请了一个种族许可,加入了一个俱乐部,从未回头。”

善于你,马丁!’这是一种闪电决定’S在历史上始于许多冒险。对于马丁而言,它导致英国超散莫协会的11年职业生涯,竞争空气冷却的大单身,如雅马哈SRX 600(他的第一年)和铃木DR800-Powered Harris在随后的季节,在一个没有全日制的私人支持的私人赛中。虽然大多数马丁’骑自行车的朋友不好’T Racers,他在赛道上找到了一个全新的家庭:

“我会上来竞选比赛。但是,终于享受终身友谊,幸福的友谊是超纯课程,更多的社区,所有竞争对手往往会提供并提供帮助和建议,并乐意收到。”

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然后,在2009年,马丁上涨了赌注,让自己成为全新的挑战。

“2009年有两支小型球队制作了自己的机箱,他们确信我也是这样做的。”

他卖掉了他的所有自行车,而是他的MZ Skorpion(完美的超级赛车!),并为发动机和电子产品买了KTM 690 SMC。以下是迄今为止的最喜欢的故事之一,其中包括许多漫长的夜晚在棚子里,创造了一个原始的红葡萄酒赛车Rwr1底盘,一系列怀疑和批评克服,全动手牌帮忙比赛社区,以及班级或胜利的年龄段。

我们不’想提前摧毁它,所以我们’LL让马丁自己告诉你这个故事。

KTM. 690供电的RWR1超纯:在构建器中’s Words

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作为一个年轻人,我从来没有真正进入赛跑,我建造的自行车是定制自行车,其中搁板的零件或其他零件。然后有一天我买了一个Buell S1,我的骑行和自行车偏好几乎一夜之间变化。我的Tribsa低骑手永远不会再骑在骑自行车,没有后悬架和废话制动器的想法是完全疯狂的。

当我40岁的时候,我的赛车职业开始了,并被其中一个关于我们在死亡之前要做的事情的午餐时间谈话。我的是赛车赛车。我的同事说,“那么为什么不呢?”对我没有答案,所以我申请了一个种族许可,加入了一个俱乐部,从未回头。我决定在英国超纯锦标赛中比赛,并出发寻找合适的自行车。我的第一年是赛车的是英国摩托车赛车俱乐部(Bemsee),我在一个叫做单打双胞胎的课堂上,在一个非常不可靠的Yamaha SRX 600上,并在我的第一场新手的第3场比赛中被T-Boned。

第一年在学习骑行,在路上我以为我是一个快速骑手,知道如何骑行,但一旦我开始赛车就很明显,我是船长缓慢,在我永远慢慢走了如果有的话要赢得比赛。 40岁以上不是开始赛车的最佳时机,但我并不孤单在年龄游戏中缺乏经验。

在第一年后,我设法摆脱了我的新手执照,41岁加入英国超纯宣传。这次是DR800动力哈里斯。通过我的11年的职业生涯,我有许多不同的自行车,但从来没有一个真正适合我的自行车,因为我是一个私人,没有全职支持。我需要带有起动电机和可靠发动机的自行车。

我的朋友都没有赛车—我在骑自行车的另一边长大—所以我会上来竞赛。但是,终于享受终身友谊,幸福的友谊是超纯课程,更多的社区,所有竞争对手往往会提供并提供帮助和建议,并乐意收到。

对我来说最大的问题是让这该死的事情开始,然后如果你被抱在栅格上,他们经常会过热,这可能是你的比赛,除非有他的起始手推车的竞争对手可以再次开始。 Big CC单打在尤其是化油器型号的时候是良好的。 2009年有两支小型球队制作了自己的机箱,他们确信我也是这样做的。在整个季节,我研究了底盘设计并与任何人和我所能做的人谈话,也可以在赛季结束时使用的发动机,我有一个计划。

我为发动机和电器买了一辆KTM 690 SMC,卖掉了eBay的其余部分,我的450本田动力的单声道被剥去了悬架和车轮,休息销售在eBay上,我的Buell也与其他自行车一起出售对于廉价的Runraround,MZ Skorpion Sport。

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其他一切都将由自己制造。作为一名CNC程序员而不是一个制造商,我真的不知道在哪里开始。我有很多学习,包括购买TIG焊机和学习TIG焊接,我必须在我甚至开始骑自行车之前设计并制作底盘夹具。

由于夹具比预期的时间更长,而且我使用与我的竞争对手相同的发动机,他们提出借给我夹具。我很高兴地除外的报价。正如我过去所做的一些气体焊接,焊接不太好像我希望它一样漂亮,但焊缝很强。

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我如何知道你问,好吧,我做了一些测试焊缝,不能在BST45冷绘制的铬莫利管之前打破它们。我的20 x 8英尺棚包括良好的扳手和插座等,一个小的廉价柱钻,以及一个非常小的单相车床,现在是一个全新的tig焊工。我花了几个月几乎生活在棚子里。我会从工作中回家说你好,到了角落里的醉酒(否则称为我的妻子)并消失在棚子里。

除了使用车床将备线锁上机器和终止于摆动臂,我用它通过制造夹子来脱落工具柱并在卡盘中放置终端磨机来切口管道。它似乎很久才开始看起来像一个摩托车,但我真的想知道我是否会及时完成它。一旦机箱和挥杆臂完成后,我仍然有后亚框架和汽油罐制作。从未焊接铝制坦克是所有人的最艰难的挑战。在焊接期间,我发现我已经错过了销售了TIG焊机,它没有交流平衡或频率调整,但我到底到底了。

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嘲笑…

坦克不漂亮,但它很紧身,持有足够的燃料以获得比赛。我设法在本赛季第一次比赛会议前一周就骑自行车。好吧,我准备好了—我用气溶胶罐涂上底盘和摆臂,坦克是裸露的铝和丑陋的焊缝,整流罩是如此:普通的白色。随着我的团队名称是红酒赛车,我将自行车命名为RWR1:在棚子里制造的酒吧设计。

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季节开始:预涂!

刚刚及时到达威尔士的Pembrey,以便与任何测试没有时间进行排位赛。说我紧张会是轻描淡写的。我刚刚在过去的6个月里度过了一年前的事情,我从未见过可能,我现在要在排位赛中出去测试它。我疯了吗?

围场中的每个人都非常互补我的设计和建造,这提高了我的信心,但他们只是在礼貌吗?在建造期间,我的信心已经严重敲门,因为一个着名的英国底盘设计师告诉我我的管道太小,因为我未能使用KTM下背部安装我的机箱会失败。我坐在那里近两天只是看着我的设计,谢天谢地选择忽略他的评论。我确信我是对的,并认为唯一的方法是要骑它。

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中期戏装工作。

但是,就像我第一次被拉到赛道一样,我听到的是在我耳朵里敲响的话,我在第一个腿上我嘲笑自己说 他知道wtf吗?。自行车,即使暂停没有正确设置,令人惊讶地处理,发动机是光滑的,当我离开电池和启动器时,我就没有起动问题,永远不会错过比赛。到赛季结束时,我坐在第四位,两场比赛走了。我有两个dnf的崩溃,所以我对我的立场非常满意。

上次会议在唐宁顿公园,天气潮湿,干燥,湿,干,轮胎选择将是赌博。
我在前面有一个潮湿,后方的光滑,所以当我们的比赛被称为时,我只需要改变一个轮子。当比赛被称为我没有时间改变一个轮子并用湿的前后光滑脱颖而出,这种组合实际上是偿还,所有的前台跑步者都在全面的光滑。我在每个角落的制动器上卷入领导人,我即将搭乘冠军领袖,当我与油门充满热情时,在比赛中运行了第二个,当时踩着自行车。

骑自行车和我卷起并滑动,在似乎永远似乎是什么时候,汽油箱被自行车,整流罩完全摧毁。幸运的是,我只遭受了瘀伤并蜿蜒着。第二天我还有一场比赛,但是自行车看起来并不像是一个契合状态。我已经破裂了散热器,将λ传感器脱离排气头,整体整流箱总计,我没有备件。

我的竞争对手帮助我修复了带有管带和3个纤维玻璃维修套件的整流罩和座椅装置。我们不得不重塑整理术,以通过扰乱来获取它,因为我无法源替换屏幕。我尝试了Rad Weld和Raw鸡蛋,但散热器仍然有一个小泄漏,并且λ传感器用锁定线和射击火焰夹住。这将是一个全能的垃圾箱或赢得比赛,如果发动机爆炸,这是最后一个BSA圆形,所以它是如此。

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泄漏散热器…

我可以进入赢得赢得比赛的骑自行车的感觉,这些自行车看起来适合废钢堆。警告跑到轨道上祝贺我只是惊人。我是最幸运的人,活着的人在如此梦幻般的一堆和我在我的棚子里设计和制作的自行车上有很高兴。我在2011年重新建造了自行车,改变了它在街头霸王课上竞赛它,但与该年底退休的BSA并不比较。但是在2019年,我决定重建自行车,并在今年的第60次通过它的步伐,但可悲的是C19停止播放。所以我已经开始制作了一个扰乱,C19ðÿ™,

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赢得胜利!

自行车规格

发动机:690 KTM单缸
Chassis: RWR1
轮子:碳纤维Dymag
Front Forks:双碟本田GP
后震:侧架氮
自行车重量完全燃烧并准备比赛,包括电池和起动电机。 115kg / 253.5磅
后轮53kw / 71bhp。

在Instagram上遵循Builder 马丁贾维斯

 

3评论

  1. 哇,伟大的故事!我喜欢单打赛车,我希望这在美国取得了成功。漂亮的机器!

  2. 理查德霍顿

    杰出的– well done

  3. 伟大的故事,欢呼声

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