自动积木:BMW K100 CVT Cafe Racer

宝马K100咖啡馆赛车手

Lourenço设计的Retro Rides为残疾人车手打造了CVT咖啡厅赛车手…

宝马K100 “Flying Brick”四缸燃油喷射轴传动机已经成为海关习惯的宠儿,其987cc发动机平放在车架侧面,为自行车起了绰号。从1982-92年生产,“Flying Brick”是我们新朋友古斯塔沃·洛伦索(GustavoLourenço)的最爱捐助者’s Lourenço的回溯 —一个家庭经营的讲习班’从事商业活动已超过30年,制造屡获殊荣的汽车和摩托车。古斯塔沃说:

“我从小就对摩托车充满热情。当我父亲仍在经营车间时,他总是有不同的汽车和摩托车,所以你可以说我的激情来自血液…”

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最近,一位朋友来到商店,对团队提出了新的挑战:

“他告诉我们他想念摩托车的方式,因为他有残疾,只能骑踏板车(他可以’不能移动左脚)。 所以他问我们是否可以实现这个梦想。”

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与父亲何塞(José)和哥哥罗德里戈(Rodrigo)一起工作的古斯塔沃(Gustavo)抓住机会认识了客户’的梦想。他们的捐助摩托车’84 K100RS必须从传统的5速顺序手动变速器转变为自动变速器—说起来容易做起来难。

“经过数月的制图和制图,我们认为将自行车变成自动挡的最佳方法是从头开始构建CVT变速箱。”

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然后建立CVT(无级变速箱)’唯一的挑战:

“在K系列摩托车中,后摆臂的固定点是变速箱,当我们将其卸下时,我们没有其他地方可以固定后摆臂—解决方案是创建一个笼子来解决此问题。”

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经过四个月的开发,大量的CAD工作以及足够的数学运算使Gustavo几乎疯了,他们准备安装原型,并配有独家的水平悬挂系统。幸运的是,这种从头开始的变速箱的性能比任何人甚至都希望的要好得多,尤其是考虑到他们减轻了重量’d用铝坯件实现:

“CVT皮带轮之间的比率非常理想,这是我们最怕出错的地方,因为我们进行了大量计算以得出此结果。”

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但最好的部分仍然是— the customer’s first ride:

“自行车很容易骑,他哭了回来,也让车间里的每个人都哭了。这真的很令人兴奋,我将永远不会忘记这一刻。这让我们感到自豪,因为我们帮助了他,并使他的梦想成真。”

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古斯塔沃(Gustavo),何塞(José),罗德里戈(Rodrigo)和其他Retro Rides团队的成员都为使这一令人难以置信的建造成为现实而感到荣幸。下面,我们从古斯塔沃本人那里得到了全部细节,还有摄影师罗德里戈·利萨尔迪(Rodrigo Lizardi)的精彩照片(@lizardirodrigo)。

古斯塔沃(Gustavo)和团队创建了一部名为 咖啡赛车手圣经 帮助任何人自行构建BMW K系列,并提供3D计划!

宝马K100自动:建造者访谈

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•请告诉我们一些有关您自己,您骑摩托车的历史以及您的车间的信息。

我叫古斯塔沃·洛伦索(GustavoLourenço),我住在巴西。我们有一个叫做 Lourenço的回溯,我们负责定制汽车和摩托车,特别是热棒和咖啡馆赛车手。

我从小就对摩托车充满热情。当我父亲仍然经营工厂时,他总是有不同的汽车和摩托车,所以激情来自血液…

宝马K100咖啡馆赛车手

我们的工作坊在SP的Campinas,我们喜欢真正不同的项目。我们专门制造机加工铝零件—设计也是我生命中的另一激情…

该车间已经存在了30多年,在此期间,我们一直在全国最臭名昭著的展览中生产获奖的汽车和摩托车。

我们是一家人。我的父亲何塞和我的兄弟罗德里戈—我们相信,由于我们对工作充满热情,我们的项目是真实的。

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•自行车的品牌,型号和年份是多少?

宝马K100RS,1984年。

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•为什么要制造这辆自行车?

在车间中,我们总是有一些自行车可以用作基础,以提供给我们的客户。有一天,一位朋友进来,他告诉我们他如何错过骑摩托车的机会,因为由于残疾,他只能骑踏板车(他可以’不能移动左脚)。

所以他问我们是否可以实现这个梦想。我们决定迎接这一挑战并实现这个客户’s dream.

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经过数月的制图和制图,我们认为将自行车变成自动挡的最佳方法是从头开始构建CVT变速箱。第一个原型安装到自行车上并经过测试花了四个月的时间,我们不得不做很多数学计算,我几乎发疯了。

我们测试了这辆自行车,它很棒,性能令人惊讶。自行车非常容易骑行,当客户第一次骑自行车时,他哭了,也让车间里的每个人都哭了,这真的很令人兴奋,我永远不会忘记这一刻。

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•什么是设计概念?什么影响了构建?

我们总是优先考虑自行车’的线条,我们非常担心自行车不会’换新的变速器后很难看。我们在项目中优先考虑的另一件事是减轻重量/减轻重量,因此我们选择使用坯料加工的铝材制造所有零件。

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•对自行车做了哪些定制工作?

摩托车车架被切割,零件全部在CAD软件中设计—我们创建了独家的水平悬挂系统…

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该项目最困难的任务是设计变速箱,因为在K系列摩托车中,后摇臂的固定点是变速箱,而当我们卸下它时,我们无处可挡。—解决方案是创建一个笼子来解决此问题。

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•自行车有昵称吗?

不只是“Flying Brick.”

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•您能告诉我们骑这辆自行车的感觉吗?

由于减轻了重量,自行车给我带来了多快的印象。 CVT皮带轮之间的比率非常理想,这是我们最怕出错的地方,因为我们进行了大量计算以得出此结果。

自行车非常好,非常非常容易骑—自行车变成了真正的玩具。

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•在构建过程中,您是否感到特别骄傲?

我最喜欢的当然是客户’第一次骑自行车…他回来哭了,也让车间里的每个人都哭了。这让我们感到自豪,因为我们帮助了他,并使他的梦想成真。

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更多细节镜头

观看操作中的K100 CTV…

跟随建造者

古斯塔沃(Gustavo)和团队创建了一部名为 咖啡赛车手圣经 帮助任何人自行构建BMW K系列,并提供3D计划!

7条留言

  1. 干得好。困难的部分已经完成,您是否有计划建造更多的自动装置?我为您倾听您的客户并交付如此高标准的产品表示赞赏。我想您会改进刹车以弥补发动机刹车不足的问题,但是在这么短的故事中却没有提到这样的细节。

    • cvt的发动机制动取决于离合器的接合转速–顺便说一句,我从未’我想知道他们是否使用Rekluse离合器,或者cvt内是否有离心式离合器–和从动皮带轮扭矩弹簧(较高的比率将具有更快的降档功能,从而提供更多的发动机制动)。 cvt没有内在的东西’不包括发动机制动的s’用cvt进行发动机制动的可能性极高。同样,这主要是调整问题。

  2. 好吧,关于这辆自行车:
    1.我’我不是说CVT不是’很酷,但是一个非常简单的解决方案’曾经有过类似于Vespa和Lambretta踏板车的左油门换档。是的,它需要使用左手,但如视频所示,手动换挡摩托车的能力是其中之一“最令人愉快的功能” plus it would’一直是一个可以’最多只能在几天内完成设计和应用。
    2.这段视频似乎在某种程度上误导了所有尝试正确计算cvt比率的说法,但图片似乎显示了正在使用的另一个应用程序提供的现成cvt。我从一开始就想到建造者实际上制造了cvt。作为具有3种不同踏板车(Helix,Tmax和Aprilia BV250)基本的cvt经验的人,我可以告诉你’不是火箭科学。您可以极大地改变大多数股票简历的特征’s,表示进入球场已经足够了,它’调整之后,所有这些都是非常重要的。即使在8:50聆听自行车,我的印象是cvt的较低rpm调是非常保守的,离合器的接合rpm比我低很多’d曾经想骑这样的自行车。它’s cool, but I’我不确定建设者为什么会在这方面感到如此挑战。

    Btw, the 您Tube video is from 2018.

    • 那’s not our 您tube video. Just one the builder shared with us so readers could get a taste of the bike in action.

      • 是的,我听到了您的声音,只是说明人们对自行车的制造时间有所了解。我首先看了视频,然后想,等等,我’我看过另一辆带有后悬架的自行车,所以它可以’那样独特吗?然后我意识到视频是两年前的,所以我’我很确定其他自行车正在使用此生成器’的后悬架设计。

  3. 其实这里’一辆也有“水平后悬挂:” //www.pipeburn.com/new-york-state-of-mind-bmw-k1100rs-by-marek/

    而且这不是我看到的具有该暂停功能的前一个。看起来不错,这要归功于Restrorides,这些改装的自行车似乎产生了运动。

    • 您’对。我实际上看到Gustavo用自己的帐户分享了—他认识建筑商。似乎有一个真正的社区围绕着K系列自行车成长。

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