路德维希·奥克(Ludwig Oak):Moto Guzzi Nevada 750 Custom

内华达州Moto Guzzi 750 Classic Custom

路德维希橡树:迷人的意大利全能选手…

内华达州Classic 750是Moto Guzzi’乘坐重量更轻的巡洋舰,该公司拥有744cc版本’s标志性的风冷横向V型双胞胎。虽然它仅拥有48马力,但它的出色表现,轻巧的重量和无与伦比的Guzzi魅力使这款自行车成为了一个出色的全能选手,给评论者留下了深刻的印象。说过 巡洋舰 2009年杂志:

“首先,内华达750轻巧,敏捷,快速—你可能不喜欢的三个形容词’与巡洋舰相关。但是那里’的实质。内华达州使用去年推出的运动型Breva 750燃油喷射90度v型双缸和轴终传动,重量仅为406磅,与Triumph相比,实际上是滑板’s 800 lb Rocket III.”

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输入Riccardo Casarini的 路德维格·泰恩(Ludwig Tekne),他长大后在家人中恢复老式赛车’在意大利西北部的OltrepòPavese地区开设了工作室,并以与“aesthetics of speed.”后来,他在巴塞罗那的Poblenou区工作,那里是加泰罗尼亚地区定制车库最为集中的地方,回到意大利后成立了自己的工作室。

内华达州Moto Guzzi 750 Classic Custom

以前,我们以 胜利速度三网吧赛车手本田XL600加扰器 他建造。现在,里卡多(Riccardo)带着这款Moto Guzzi Nevada 750回来了。设计简介要求一辆自行车可以兼作日常通勤者和周末冒险家:

“日常使用的自行车可以带您上班,轻松避开交通,但在出城旅行时也能够应对小径和土路。”

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当自行车’的燃油喷射系统受到了车手和评论家的好评,它使设计过程变得复杂。里卡多(Riccardo Cann)’只需切换油箱即可。最后,他在库存隧道和内部泵的顶部建造了一个新的油箱,从而获得了更锐利,更具棱角的外观。

内华达州Moto Guzzi 750 Classic Custom

缩短了后副车架,安装了手工座椅,以及一对特制的 奥兰 后袜子代替长袜。工厂自行车已经一去不复返了’丰富的镀铬饰边,由拉丝铝和磨砂黑取代。排气管是由TIG焊接而成的定制系统,该系统是用Inox钢焊接而成,而进气管则装有自由流动的K&N unit. What’此外,还对自行车进行了动态调整,重新映射了ECU,以实现更好的油门响应和更长,更一致的扭矩曲线。

内华达州Moto Guzzi 750 Classic Custom

绰号“Ludwig Oak,”这个定制的Guzzi吸引了我们一台实用且功能全面的机器,并带有许多意大利魅力。

内华达州Moto Guzzi 750 Custom:在建造者中’s Words

内华达州Moto Guzzi 750 Classic Custom

这项特殊功能是根据内华达州经典750即2008年生产的,该产品是1992年以来生产的Moto Guzzi超经典模型的最新版本。对于此项目,有必要将加扰器的优点与清醒的美学相结合;创造出一种日常使用的自行车,可以带您去工作,轻松地避免交通拥堵,而且在出城旅行时也能够应对小径和土路。

内华达州Moto Guzzi 750 Classic Custom

在这种情况下,主要的并发症是带有潜水泵的注入系统,该注入系统部分地限制了储罐的内部/外部容积。我们放弃了使用外部泵的选择(以防止可能的过热和随后的故障)。决定在保持隧道和法兰完好无损为标准的情况下重新构造储罐的新形状,以免损害系统的可靠性。因此,原始的圆线已被更锋利和更切割的形状所取代。

整个后部也进行了修改。在现在更短的副车架上安装了带有VTR基座和钥匙锁释放装置的手工座椅。

所有前大灯均为Chaft品牌的LED,而控制装置为该系列的控制装置,安装在22上″高曲线车把和横杆。从拉丝铝到磨砂黑,大多数细节都不尽相同,因此放弃了标准镀铬的丰富之处。

但是,主要的修改是机械的。后减震器改为一对可调式 奥兰 专为项目定制的单位。

这款自行车现在具有烧结的Brembo刹车片,带有手动连接的2合1排气装置(内置inox钢和TIG焊接,保持催化剂),并与Virex X-Cone消音器(同源)相连,  a K&N个可清洗的空气滤清器面板,最后,在dyno上调整ECU,调整扭矩曲线以改善油门响应并“consistency”双缸Guzzi的动力输出。

内华达州Moto Guzzi 750定制

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