The Best Bikes for 加扰器 Builds

加扰器是BikeBound上我们最喜欢的摩托车之一。这个词的起源可以追溯到1920年代的英格兰，当时棚屋和车库建造者会修改其原始的公路摩托车，以进行没有设置路线的越野比赛。相反，它们是穿越英国乡村多变的地形的A点到B点种族。

有传言说‘Scrambler’来自英国的一个种族播音员，描述该行为在他眼前展现为‘quite a scramble.'” — 蟾蜍 & Co.

随着时间的流逝，这些比赛逐渐演变为封闭的野兔争夺赛和越野摩托车赛，尽管美国西部的沙漠赛车将在未来许多年内保持开放式比赛的活力。 在1960年代，加州沙漠赛车手被发现可以改装650cc的Triumphs和其他街头自行车，以应对越野赛车的严酷考验。

不久，诸如Rickman Metisse之类的售后车架套件就可用了，它融合了诸如油在车架中的设计以提供更好的冷却效果，重型Ceriani叉，镀镍油管，增强的应力点等创新。可以购买它们来容纳Triumph，Norton，Matchless等的发动机。

到1960年代，制造商开始提供扰码器，这些扰码器是从街道法律模型衍生而来的，并经过了少量修改以用于某些越野用途。例如本田CL和杜卡迪加扰器系列。这些真的“street 加扰器,”他们的越野能力很有限。 尽管如此，这些产品争夺者还是向公众发出了信号。’对在旅途中和旅途中都可以骑乘的两用机器的需求。

1969年，雅马哈推出了250cc两冲程DT-1，这将席卷市场。现在，轻巧，真正的两用机器已为普通消费者广泛使用并负担得起：

“在发布Yamaha DT-1之前，根本就没有可靠，合理，功能强大且价格便宜的越野车。市场上各种各样的加扰器（主要是英国的）往往又大又笨，尽管Greeves，Montesa和Penton等公司提供专用的越野车，但它们又昂贵又古怪。 DT-1改变了这一切。”

一种新的机器诞生了，双重运动或耐力赛— a cheaper, lighter weight, single-cylinder alternative to the 加扰器 of yore.

So 什么 is a 加扰器 Motorcycle?

在BikeBound，我们通常将加扰器定义为为轻型至中型越野工作而改装的街车。定义特征通常包括以下各项的组合：

• DOT合法的两用橡胶，从50/50到90/10
• 高，长行程的前/后悬挂
• 防滑/防撞板和岩石保护
• 越野摩托车手把/脚踏板
• 附件照明/行李箱
• 全挡泥板/挡泥板

We’不愿意在严格的定义或一组定义的特征内发现这种自行车的种类，但这是当今最可识别的特征’s new wave custom 加扰器 —BikeBound上我们最喜欢的一种机器。

近年来，这一场景对主要制造商产生了深远的影响，其中许多制造商已开始提供量产的扰频器模型。杜卡迪加扰器和凯旋加扰器是最明显的例子，尽管两者都因“scramblers”名称多于功能。

也许作为回应，他们’ve开始提供更具侵略性的长途越野版，例如杜卡迪’的沙漠雪橇和胜利’s 1200 加扰器 —真正有能力的机器在泥土中。

Best Donor Motorcycles for 加扰器 Builds

We’ve seen 加扰器 built from a staggering array of donor motorcycles, some more successful than others. Below, we list some of our favorite platforms to help you decide the base bike for your next build. These are in alphabetical order, not any kind of ranking.

哈雷戴维森体育

自1957年起连续生产，Sportster长期担任Harley’是Buell系列产品以外最轻巧，以性能为导向的V-twin产品，可在1985年之前与Ironhead引擎一起使用，然后在Evolution以后使用。虽然这款500磅以上的巡洋舰对于加扰器改装来说似乎是一个奇怪的选择，但这些自行车自问世以来就一直在泥泞的道路上行驶，而美国电视连续剧 然后来了布朗森 帮助建立运动型’在公众心目中的争夺潜力。现在，许多汽配公司都为现代Sportsters提供越野零件，并且诸如 比尔特韦尔’s Frijole 883 沙漠赛车和 Carducci Dual Sport S3冒险 展示了该平台的惊人潜力。地狱，我们甚至自己建造和骑了一辆Sportster加扰器， 布利岑 !

 

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本田CB / CL / SL Twins

本田CB350是本田之一’是1968年至1973年的最佳畅销产品，其特色是36马力的双燃料平行双缸发动机，并以可靠性着称。实际上，’仍然是老式公路赛车中最受欢迎的摩托车之一。

“350本田双胞胎非常可靠，仅在美国就售出了30万本，这是有史以来最受欢迎的摩托车之一。” — 超帅

CL350是量产的街道加扰器，提供高排气量和更大的19英寸前轮。 SL350在出厂时甚至更加注重污垢，尤其是1971-73型号，其前轮为21英寸，重量比1969-70轻50磅。

“当SL350上绑有一些旋钮，并在后背上栓上了不错的冲击力时，这辆自行车就成为了不可阻挡的森林武器，因为原子弹爆炸不会阻止后轮的旋转。” — 超帅

这些模型中的任何一个都是较大的扰码器供体，更大排量的CB / CL360和CB / CL450模型也是如此。它们比下面的某些单缸单冲击机更重，功能更差，但它们结构精良，可靠，易于维护，并且具有某些现代捐助者所缺乏的复古魅力。

 

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本田NX650统治者

本田Dominator是XR系列衍生的更具街道特色的两用摩托车，具有44马力的风冷单缸发动机和五速变速器。它生产于1988年至2003年，但仅在美国市场上销售了两年。在欧洲，’s坚固耐用，可用性高，购买价格低，拥有成本低，拥有强大的动力和越野潜力，因此成为定制加扰器产品最受欢迎的捐助者之一。什么’还有650cc的引擎’双排气口 意味着定制的高管双排气装置很常见。对于美国建筑商而言，本田XR650L是一款易于使用的替代产品，具有相同的引擎以及许多相同的部件和特征。

 

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本田XR / XL系列

如上所述，本田Dominator在美国市场很少见，但本田’古老的XL和XR系列提供了很好的选择。在早期，XL是公司’一系列的街头合法双运动，包括电启动，方向盘，牌照支架，电池等。同时，XR是专用越野系列，通常仅是起步，前大灯和尾灯直接从定子运行—没有电池。后来，XL型号被折叠成XR系列，街头合法型号则由“L”后缀，例如XR250L和XR650L。什么’更重要的是，在二手市场上可以找到许多带有车牌和街道合法标题的早期XR型号。 XL600R和XR600R可能是加扰器模型的最受欢迎捐助者，但也应考虑较小排量的模型。

 

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凯旋·邦纳维尔

第一代Triumph Bonneville及其前身TR6 Trophy是1960年代加州沙漠赛车中最受欢迎的一些机器。今天，从2001年开始生产的第三代Hinckley 凯旋·邦纳维尔仍然是加扰器制造的受欢迎捐助者。平行双发发动机可提供不错的马力和低端扭矩—越野滑稽动作的首要前提—和诸如 英国海关 已经为Triumph Bonneville Carb，SE，T100，T120等测试和开发了多种零件。

 

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雅马哈XT / DT系列

雅马哈DT系列（二冲程）和XT系列（四冲程）是我们最喜欢的摩托车平台中的两个，但没有。这些单缸双运动/耐力赛自行车的功能要比大多数工厂的加油站都大。实际上，XT500分别在1979年和1980年赢得了首届巴黎-达喀尔拉力赛冠军。与此同时，它们是功能强大的越野车，尤其是在250 + cc型号中。通过一些样式上的自定义（例如自定义座椅/吧台/水箱/碰撞保护），它们看起来很棒，并且其性能潜力巨大，具有升级的悬架，12伏电气系统以及更多可用功能。

 

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