梦想,建造,种族:川崎F5比莱恩Supermoto

川崎 大角叶350 supermoto.

Tommy Canellos(@canellos_rocing.)建造一辆葡萄酒道路超级跑子…

1970年,Kawasaki引入了F5大角腹350,具有旋转盘阀,注油,早期CDI点火和铸铝三环活塞的双程螺栓。说 经典的日本循环:

“F-5被吹捧了一个‘do it all motorcycle’可以调整,以适应不同的地形和骑行风格。”

川崎 大角叶350 supermoto.

但是,它’安全假设28牛杆街 - 合法的enduro,建造与雅马哈竞争’R RT360,从未被作为竞争的公路赛车。但是当我们的朋友Tommy Canellos(@canellos_rocing.)决定从越野骑行到葡萄酒公路赛车,他想建造一个特别对他和独特的种族自行车:

“我和大角叶有丰富的历史,美好的回忆,骑在12岁作为我的常规污垢摩擦…我浪漫了几十年后的手臂拉伸力量。”

川崎 大角叶350 supermoto.

很快,他 ’D开始一个全吹的道路赛车,与葡萄酒超级摩托车主题,作为他自己的骑手,机械师和赞助商。开发新的比赛自行车是相当的承诺—特别是与非正统平台—但值得许多挑战。正如汤米说:

“生命太短暂,不争夺摩托车......去梦想,去建造,去比赛!”

下面,我们让汤米用他自己的话语讲述这个故事!

 

“Dream, Build, Race” by Thomas Canellos

摩托车一直是我生命中的一大部分。我很幸运能够拥有一个大家庭,他们丰富了我的童年,窥探,骑马和建造赛车。最后经过多年的越野骑行,我开始梦想着葡萄酒赛车。我知道我不得不执行我的第一辆公路骑自行车的建造,并开始做回忆。

川崎 Bighorn Supermoto.

选择复古道路赛车摩托车时,重要的是确定您最识别的ERA自行车。 “复古”一词现在已成为一系列大型摩托车,包括1990年代和较大的所有位移。当他们是目前的时候,我可以回忆起许多“葡萄酒”种族自行车,我只有31岁!对我来说,60年代末和70年代早期的70年代是Pinnacle Era,因为我的兴趣是什么样的;恰好发生在我年轻时的父亲和叔叔队的情况下。我决定建立一个“2,轻量级”赛马摩卡,由今天的标准构成阵列小型位移自行车。该类包括双程和四冲程,所有规则都采用各种规则,根据气缸计数根据时代和位移进行调节技术。它没有伤害,我会在追踪父亲,叔叔和许多朋友竞争的情况下,所以长凳赛车在构建过程中保持飙升!

川崎 大角叶350 supermoto.
累了200美元的大角升等待救援。

自行车选择很丰富。课堂上最常用和真正的自行车是本田CB350,如果在规格内建立,也可以符合早期课程的资格。 CB350是一个很棒的摩托车;快速,高度可靠,令人难以置信的零件供应。有点像肌肉汽车世界的小块雪花。虽然这将是一个完美的候选人来开始竞争的努力,但我想要更独特和对我特别的东西。我登上了1970年的川崎350百万武器作为我的首选武器。对于那些熟悉自行车的人来说,你可能会问自己,“你为什么选择一个enduro作为一辆公路骑自行车的起点?”为初学者,好点;但我的历史悠久了,比较,美好的回忆,骑在12岁作为我的常规污垢。我可以用刮刀在刮胡子的时候开始骑自行车,但我浪漫化了几十年后的手臂伸展动力。虽然没有像我回忆起的那么强大,但我也对川崎的工厂努力提高了川崎大角叶,传说中的yvon duhamel试点。

川崎 Bighorn Supermoto.

虽然我的自行车选择可能不是最简单或传统的,但我对建造的热情,自行车绝对是我的风格。这个想法是建立一个ERA初期70年代的Supermoto。我很快就购买了200美元的摩托车胴体,这将是该项目的平台。

建造

大角叶350 supermoto.

自行车迅速剥离到裸露的框架,在下午我小心地拆除了自行车上的任何不必要的标签和括号。框架是拨浪鼓的黑色,因为我知道有很多额外的焊接和调整。转向轴承被升级为锥形滚子,并且在黄铜中加工塑料摆臂衬套。我花了很多个月的换掉掉期,打捞码和分类广告为好吃的东西完成我的愿景。

川崎 Bighorn Supermoto.

轮子,悬架和制动器都需要大量的规划。我的班级允许使用盘式制动器,所以我选择了一个KZ650前端,带有比股票叉的卡钳安装件。车轮是挽救的救助MX轮子被重新阳极氧化。我将前边缘带到KZ400毂上,配有稀疏和钻孔的KZ900转子。完成前面的制动器是一款丰满的洛克希德赛车卡钳,这些卡钳从赛车手中寻找。在装配过程中,所有新的车轮垫片(内部和外部和外部)都由铝制出来,采取可行,重量储蓄措施。后制动器留下了骨架,除了坯料制动器停留。

这个项目的最大障碍是用更多的小马将一个350cc dirtbike发动机转变为高沼泽的道路赛车。大角发动机确实具有良好的旋转盘阀诱导,因此我旨在制作一个可靠的快速种族自行车,这肯定有一些沿途的出牙问题。

引擎

要启动,更改发动机端口定时。排气口升高以实现更高的RPM,并切割旋转盘以更长的进气持续时间。自行车配备了大型38毫米的化油器和歧管,这是从原始的30mm机组的尺寸增加,以前在盖子下方隐藏起来。大角叶的股票带有电子点火,提供直接推火曲线。这是20世纪70年代的两冲程技术的典型,休闲骑行可能很好。鉴于当今的技术进步,现代点火适用于发动机,该发动机提供点火前进,然后在高rpms下延迟。这极大地有助于降低持续高压RPM操作的发动机爆轰。

川崎 Bighorn Supermoto.

接下来是时候解决了低科技双塞缸盖了。储存缸头不提供所有性能双程所需的“柔软乐队”。鳞片频带是燃烧室的专用轮廓,即集中燃烧,更重要的是防止预点火。股票燃烧室完全焊接,中央火花塞。然后将燃烧室成型以实现更有效的设计。

川崎 Bighorn Supermoto.

下一个列表是从类似型号的kawasaki f81m添加了一个接近的比率变速箱。我预计无法找到,或者提供这个组件,但是当我在俄亥俄州的复古摩托车日交换时遇到一个NOS传播时,运气在我一边。这种传输几乎与股票相同,除了5档。大角叶上的第五档是一种过载比率,并使自行车巡航在街上。 (我骑过港口多佛的大角,并感谢当时的过载装备!)任何伟大的两冲程发电厂的最后一次重大增加是一个适当的扩张室!这个完整的定制管道由传奇的加里布劳恩(@retrodyne.)。我希望管道类似于大角羊的卷曲角,并且在性能和工艺中,我无法更快乐。这是真正的艺术品。虽然管道正在建造的同时,尽管尺寸差异剧烈差异,但似乎似乎合理地工作的时代恰到好处!

赛车

大角叶350 supermoto.

随着赛季的快速接近它似乎好像一切都出错了。在Shannonville Motorsports Park的第一轮之前测试自行车揭开了无数怪癖和问题,直到我们的第一轮前一轮。我已经了解到,无论你有多持续和小心你的项目,测试和座位时间都是用摩托车冲出弱点的唯一方法。我不知疲倦地努力准备好自行车(我的妻子可以证明这一点)并前往希望最好的赛道。我在一条新赛道上骑了一辆新的自行车,从来没有道路以前比赛。至少说不紧张。幸运的是,我得到了我的朋友和家人的支持以及VRRA家族的令人难以置信的支持。

川崎 Bighorn Supermoto.
第一场比赛前四天…自行车不会换档。

经过一些喷射调整后的练习后,我真的开始享受摩托车!它觉得冬天冰赛请让人想起......如此之多,所以我仍然在角落里留出了腿!我有一些伟大的战斗,知道我完全迷上了。我还获得了惊人的支持和热情,以及赛车手,使体验难以忘怀。

川崎 Bighorn Supermoto.

随着赛季的进展,骑自行车不断发展,我的骑行。我设法参加每场比赛,因为自行车经历了几个发动机故障,暂停升级,齿轮调整和轨道固定。我克服了空气泄漏,熔化的活塞,曲柄重建,滑动离合器和列表。 Shannonville的第三轮肯定是一个冒险。经过熔化的活塞在化油器歧管中泄漏引起的熔化活塞后,我制作了三个小时的跋涉回家,从一个未经测试的谷仓拔出发动机,即可完成周末。毕竟CB350是一个很好的选择?......赛车确实需要追踪和追随赛道的重大努力。当您是骑车者,机械师和赞助商时,这是对您的意志权力的大大考验。开发新的自行车可能会乏味,特别是在使许多变化发生在一辆自行车时。

川崎 Bighorn Supermoto.
照片: @spetzo.

在我的第一个赛季反映我的结果很愉快。我遇到了这个星球上的一些最奇妙的摩托车手,有一些伟大的战斗,甚至设法发现自己​​在讲台上。我也掌握了与自行车的无法估量的粘合,知道每个螺钉,噪音和特点…(即使是发动机在100英里/小时以100英里/小时抓住时也是尖叫声。)自行车接受了一些伟大的r&D并对这一点相当顺利。

当自行车在Mosport敞开的骑行时,自行车有三天的时候,我特别自豪。我迫不及待地等待冬天建造“更大的角”,看看我可以挤出一些额外的小马。真的没有什么比推动房屋建造的50岁摩托车到其极限更令人振奋。生命太短暂,不竞争摩托车......去梦想,去建立和比赛!

建筑面试

•自行车的制作,型号和年份?

1970年川崎F5“大角叶”。

偏美偏美

•为什么这辆自行车建造?

这辆自行车被建造为Road Racer,记住了Vintage Supermoto主题。 Kawasaki Bighorn在我心中拥有一个特殊的地方,因为我爸爸和我当我小时候时,我将一对他们骑了一对云母!我开始在12岁时骑着大角骑来’每一点都像回来一样令人振奋!

偏美偏美

•设计概念和影响构建的内容是什么?

我想要一辆严肃的道路赛车,舒适的人体工程学和处理Supermoto自行车。额外的高大污垢杆制作自行车超级舒适,令人难以置信的是在短轨道上扔东西,更不用说他们只是简单的酷。

川崎 Bighorn Supermoto.

•自行车的定制工作是什么?
  • KZ650叉与赛车技术金阀和弹簧
  • OHLINS铝制身体冲击
  • 洛克希德赛车卡钳
  • KZ1000转子在KZ400毂上钻孔和变薄
  • 18''合金轮辋
  • scitsu转速表
  • 520连锁转换
  • 合金肚皮锅
  • 铝合金板块
  • 移植缸
  • 改装旋转盘阀
  • 38毫米碳水化合物更换了30毫米
  • 燃烧室被焊接,中央火花塞/鳞片带加工
  • YZ250连杆
  • 艺术品 retorcne. 加里布劳恩的扩张室
  • 密切比率血运
  • HPI电子点火/内部风格点火转子
  • 钢坯制动寿命
  • 所有铝内外和外轮垫片
•自行车有昵称吗?

自行车被叫做“the bighorn,”多年来经历了许多变化。

•你能告诉我们这辆自行车的样子吗?

自行车是一个绝对猛烈的摩托车。它有很多可用的力量,处理它’在轨道上,并没有疲劳的ergos疲劳。我最初在一辆定制的A1川崎机箱中拥有偏美发动机,拥有更传统的道路比赛,并没有享受它几乎没有。自行车是股票底盘的超信心,倾斜地倾斜。我被告知我的拖着空气清洁剂有助于从轨道上真空鹅卵石哈哈。

偏美偏美

•在此版本中有什么需要做的,你特别为其感到骄傲?

我真的很高兴发动机的发展。我起初经历了许多发动机故障,直到电机完善。空气泄漏,爆炸等。可以困扰一个旧的两冲程。经过多次惩罚全部油门周末,马达现在已经证明了自己。 邦迪发动机 在发动机的成功中发挥了重要作用,并继续寻求权力。我们目前正在为2021场比赛建立一个“更大的喇叭”发动机。

谢谢:

@ Bondi.Engines.
@acceleratedtechnologies (令人难以置信的暂停工作)
@retrodyne. (expansion chamber)

特别感谢Richard Biggs定制加工。

跟随建筑师 @canellos_rocing.

 

 

5点评论

  1. 乔治华莱士

    多么伟大的故事–让我在历史上朦胧。

  2. 我同意!这不仅仅是一辆自行车。这是一个故事!您应该获得建筑,骑马,重建的所有信贷。你早起的报告用单词喜欢“committed,” or “never gives up” and “totally loyal?”

  3. 没有’t think I’D有兴趣阅读大角,但汤姆和他的伙伴做得很好。我知道激情和承诺在赛道上得到不同的东西,竞争力,所以我鼓掌这个。做得好!

  4. 爱它,我是一个52岁的老式自行车坚果’多年来,在大约200摩托车上拥有左右,大多数人已经向我找到了不到200美元的方式,许多人是免费的,所以是的,是项目。有些人最终在垃圾场中,但大多数人都被再次批量销售,一些恢复并卖了一夫妇’甚至常常骑行。
    到目前为止,我总是想要一个小百合’在多缸上像单缸自行车一样来,我喜欢2次,我也喜欢一点力量。我拥有一个72个铃木400,我恢复并销售了,我希望我仍然存在的少数自行车之一,并且大角叶在我的名单上很长一段时间。
    感谢分享您的旅程,我希望我住在你附近,所以我可以挑选你的大脑并听到婴儿跑。

  5. AWSOME构建男人如此合义,你做了IAM在建筑中间的一个350大号角的一个1972 250野牛总是想要一个大号喇嘛,但没有运气发现一个所以我会克隆我的野牛,我有一个问题也许你可以帮忙我用我买的自行车是碎片前主人将替换和切割枢纽插孔和在oanti findany inf fundany findany findany findany feed feed fundane fire fundany team abd当然是为了找到一个后轮而不是aoption似乎都这样也许如果你知道休息室或者可以在仪式方向上引导我,感谢分享你的故事,非常感谢,这非常感谢让我做一个伟大的构建欢呼乔

答复 Joe Sammut. 取消

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