梦想,建造,竞赛:川崎F5 比格霍恩超级摩托车

川崎比格霍恩350超级本

汤米·卡内洛斯(@canellos_racing)建立了复古的公路赛车超级摩托车…

1970年,川崎推出了F5 Bighorn 350,带有转盘阀,喷油,早期CDI点火和铸铝三环活塞的二冲程Enduro。说 经典跳周期:

“F-5被吹捧‘do it all motorcycle’可以进行调整以适应不同的地形和骑行风格。”

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但是,’可以安全承受28马力的街头合法耐力赛,旨在与雅马哈竞争’的RT360从来没有打算用作竞争性公路赛车。但是当我们的朋友汤米·卡内洛斯(Tommy Canellos)@canellos_racing)决定从越野骑行转向老式公路赛车,他想制造一款对他来说非常独特且独特的赛车:

“我在比格霍恩(Bighorn)拥有悠久的历史,曾作为12岁的普通摩托车骑过一段美好的回忆…我浪漫了几十年后感受到的伸臂力量。”

川崎比格霍恩350超级本

很快,他’d以复古的超级摩托车为主题,开始了一个成熟的公路赛车项目,他是他自己的车手,机修工和赞助商。开发新的赛车是一项艰巨的任务—尤其是在非传统平台上—但值得面对许多挑战。正如汤米所说:

“生命太短了,不能骑摩托车……去梦想,去建造,去参加比赛!”

下面,我们让汤米用他自己的话讲述这个故事!

 

“Dream, Build, Race” by Thomas Canellos

摩托车一直是我一生的重要组成部分。我很幸运,有一个大家庭,他通过观看,骑行和建造赛车来丰富我的童年。终于,经过多年的越野骑行,我开始梦想进行老式公路赛车。我知道我必须执行我的第一辆公路赛车的构建并开始留下回忆。

川崎比格霍恩超级本

选择要制造的老式公路竞赛摩托车时,重要的是要确定您最钟情的年代自行车。现在,“老式”一词已成为大范围的摩托车,其中包括1990年代及以后的所有排量。我可以回忆起许多“老式”赛车,当时我才31岁!对我来说,六十年代末和七十年代初是激发我兴趣的巅峰时期。恰好是我的父亲和叔叔在我整个青年时期的比赛。我决定制造一种“第二阶段,轻量级”赛车,按当今的标准,它构成了一系列小排量自行车。该课程包括二冲程和四冲程,它们均具有各种规则,根据时代来调整技术,并根据汽缸数来调节排量。我将与父亲,叔叔和许多朋友在赛道上比赛并没有什么害处,因此卧推比赛让我的动力在建造过程中一飞冲天!

川崎比格霍恩350超级本
Bighorn $ 200 Bighorn等待救援。

自行车的选择很多。同类中最受考验,最真实的自行车是本田CB350,如果在规格范围内制造,则也可以参加较早的课程。 CB350是一辆很棒的摩托车;快速,高度可靠的零件供应令人难以置信。有点像肌肉车世界的小块雪佛兰。虽然这将是开始我的赛车运动的理想人选,但我想要一些对我来说更独特和特别的东西。我选择了1970年的川崎350大角牛作为登陆武器。对于那些熟悉自行车的人,您可能会问自己:“为什么选择Enduro作为公路竞赛自行车的起点?”对于初学者来说,好点;但是我在比格霍恩(Bighorn)拥有悠久的历史,曾作为12岁的普通摩托车骑过一段美好的回忆。那时我永远无法用我的瘦腿启动自行车,但是我浪漫了几十年后感觉到的手臂伸展力量。尽管不如我想起的那么强大,但我也对川崎在工厂中所做的努力有了认识,川崎比格霍恩和传奇的伊冯·杜哈默(Yvon Duhamel)驾驶了它。

川崎比格霍恩超级本

虽然我的自行车选择可能不是最简单或最传统,但我对构造充满热情,并且自行车绝对是我的风格。这个想法是要建立一个正确的70年代早期超级摩托车时代。我很快就购买了价值200美元的摩托车尸体,这将是该项目的平台。

建立

Bighorn 350 Supermoto

自行车很快被剥落到裸露的车架上,一个下午的时间里,我小心地卸下了自行车上不必要的凸耳和支架。据我所知,框架是嘎嘎作响的黑色罐装,需要进行更多的焊接和调整。转向轴承升级为圆锥滚子,库存的塑料摆臂衬套用黄铜加工。我花了许多个月的时间寻找交换会,打捞场和分类广告以获取好东西,以实现我的理想。

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车轮,悬架和制动器都需要大量的计划。我的课上允许使用盘式制动器,所以我选择了带有卡钳安装座的KZ650前端,该前端比普通叉更坚固。车轮是打捞场的MX车轮,经过重新阳极氧化处理。我将前轮圈绑在一个KZ400轮毂上,并配上了一个变薄且钻孔的KZ900转子。结束前轮制动的是洛克希德·卡钳一家来自同一个赛车手的赛车卡钳。在组装过程中,所有新的车轮垫片(内部和外部)均由铝加工而成,并在可行的情况下采取了减轻重量的措施。除了方坯制动器停留之外,后制动器都没有剩余骨料。

该项目最大的障碍是将350cc的越野摩托车发动机变成带有更多小马的高转速公路竞赛发动机。 Bighorn发动机凭借其独特的转盘式气门进气系统确实具有巨大的潜力,因此我着手制造一款可靠的快速赛车,这无疑会带来一些麻烦。

引擎

首先,更改了发动机端口正时。升高排气口以获得更高的rpm,并切割转盘以延长进气时间。这款自行车配备了38mm的大型化油器和歧管,与原来的30mm单元相比有了很大的增加,该单元以前隐藏在盖子下面。比格霍恩(Bighorn)带有电子点火装置,可提供直线的提前点火曲线。这是1970年代的二冲程技术的典型代表,对于休闲骑行来说可能还不错。鉴于当今的技术进步,现代点火系统已应用于发动机,该发动机可提供点火提前功能,然后在高转速下减速。这极大地有助于减少持续高转速运行时的发动机爆震。

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接下来是时候讨论低技术含量的双塞缸盖了。备用气缸盖未提供所有二冲程性能所需的“压缩带”。压扁带是燃烧室的特殊轮廓,可集中燃烧,更重要的是可防止提前点火。原料燃烧室被完全焊接,并增加了中央火花塞。然后对燃烧室进行轮廓分析,以实现更有效的设计。

川崎比格霍恩超级本

列表中的下一个是从相似的川崎F81M型号增加了一个近传动比的变速箱。我没想到能够找到或负担得起这个组件,但是当我在俄亥俄州中部的Vintage Motorcycle Days互换会议上遇到一台NOS变速箱时,我很幸运。除了5档外,该变速器实际上与库存相同。比格霍恩(Bighorn)上的第五个档位是超速传动比,使自行车在街上行驶得很好。 (我曾骑过比格霍恩号到多佛港,并为当时的超速传动装置而感激!)任何大型二冲程发电厂的最后一个主要改进就是适当的膨胀室!这套完整的定制烟斗是由传奇人物Gary Braun(@retrodyne)。我希望烟斗像大角羊的冰壶一样,我对性能和工艺水平不满意。这确实是一件艺术品。在建造管道的过程中,我确实使用了符合时代要求的挂钩管,尽管尺寸差异很大,但看起来仍然相当不错!

赛车

Bighorn 350 Supermoto

随着赛车赛季的临近,似乎所有可能出错的事情都发生了。测试自行车发现了无数的怪癖和问题,直到我们在Shannonville Motorsports Park的第一轮比赛前一天晚上就解决了。我了解到,无论您对项目有多么执着和认真,测试和座位时间都是消除摩托车缺陷的唯一方法。我不知疲倦地工作,准备好自行车(我的妻子可以证明这一点),并骑自行车去追求最好的状态。我当时正骑着新自行车,处于新的赛道上,从未参加过公路比赛。至少可以说,我很紧张。幸运的是,我得到了朋友和家人的支持以及VRRA家人的难以置信的支持。

川崎比格霍恩超级本
第一次比赛前四天…自行车不会换挡。

经过一些调整之后,我真的开始喜欢摩托车了!让人想起冬天的冰上比赛…如此之多,以至于我的腿仍然在拐角处!我进行了一些艰苦的战斗,并且知道自己已完全迷上了。观众和赛车手也给予了我极大的支持和热情,这些经历使我难以忘怀。

川崎比格霍恩超级本

随着季节的发展,自行车和我的骑行都在不断发展。当自行车经历了几次发动机故障,悬架升级,齿轮调整和赛道边维修时,我设法参加了每场比赛。我克服了漏气,活塞融化,曲柄重建,离合器打滑的问题,这种情况还在继续。 Shannonville的第三回合无疑是一次冒险。化油器歧管中的空气泄漏导致活塞融化后,我花了三个小时的跋涉回家,从未经测试的谷仓查找车中拉出了发动机,直到周末结束。也许CB350毕竟是一个不错的选择?…赛车确实需要在赛道上和赛道外付出巨大努力。当您同时是车手,机修工和赞助商时,这是对您意志力的重大考验。开发新自行车可能很乏味,尤其是在一次对自行车进行许多更改时。

川崎比格霍恩超级本
照片: @spetzo

回顾我的第一个赛季,我对结果感到高兴。我遇到了地球上一些最出色的摩托车手,进行了激烈的战斗,甚至设法在领奖台上找到了自己。我也了解了每一个螺丝,噪音和特性,从而与自行车产生了不可估量的联系。…(即使发动机以100mph的速度抓地时发出尖叫声也是如此。)&D并在这一点上进行了很好的排序。

当自行车在Mosport大开时经受住了连续三天的处罚时,我感到特别自豪。我迫不及待地度过了冬天,建造“大号角”,看看我可以在哪里挤一些额外的小马。实际上,没有什么比将自制的50年历史的摩托车推到极限要令人振奋的了。生命太短了,不能骑摩托车……去梦想,去建造并去参加比赛!!

建设者面试

•自行车的品牌,型号和年份是多少?

1970年,川崎F5“比格霍恩”。

比格霍恩超级摩托车

•为什么要制造这辆自行车?

这款自行车是作为公路赛车手打造的,并牢记了复古的超级摩托车主题。川崎比格霍恩(Kawasaki Bighorn)在我心中占有特殊的位置,因为当我还是个孩子的时候,我爸爸和我骑着一对作为土自行车!我从12岁开始骑大角羊’就像当年一样令人振奋!

比格霍恩超级摩托车

•什么是设计概念?什么影响了构建?

我想要一款严肃的公路赛车引擎,并具有舒适的人体工程学设计和超级摩托车的操控性。超高的泥土履带使自行车超级舒适,令人难以置信地在短距离上乱扔,更不用说它们酷炫了。

川崎比格霍恩超级本

•对自行车做了哪些定制工作?
  • KZ650前叉,带有Race Tech金色阀门和弹簧
  • Ohlins铝制车身避震器
  • 洛克希德赛车卡尺
  • 在KZ400轮毂上钻孔和细化的KZ1000转子
  • 18’合金轮圈
  • Scitsu转速表
  • 520链转换
  • 合金肚pan
  • 铝车牌
  • 气门缸
  • 改良型转盘阀
  • 38mm碳纤维替换了库存的30mm
  • 燃烧室被焊接,中央火花塞/压扁带被加工
  • YZ250连杆
  • 艺术品 Retrodyne 扩展室,作者Gary Braun
  • 传动比接近传动
  • HPI电子点火/内部点火转子
  • 钢坯刹车撑
  • 所有铝制内轮外轮垫片
•自行车有昵称吗?

自行车被称为“the bighorn,”并且多年来经历了许多变化。

•您能告诉我们骑这辆自行车的感觉吗?

骑自行车绝对是爆炸。它具有大量可用功率,像这样处理’不会使骑手感到疲倦,因此不会感到疲倦。最初,我将Bighorn发动机安装在定制的A1川崎底盘中,该底盘具有更为传统的公路比赛设置,因此并不太喜欢它。这款自行车在股票底盘上具有极大的启发性,并且倾斜优美。有人告诉我,我的拖曳式空气滤清器可帮助将卵石从赛道上拉出来。

比格霍恩超级摩托车

•在构建过程中,您是否感到特别骄傲?

我对引擎的开发感到非常满意。起初,我经历了许多引擎故障,直到电动机完美。漏气,爆炸等会困扰旧的两冲程。现在,在许多严厉的节气门周末之后,马达已经证明了自己。 邦迪发动机 在发动机的成功中发挥了重要作用,对动力的追求将继续。我们目前正在为2021赛季制造“大喇叭”发动机。

谢谢:

@ bondi.engines
@acceleratedtechnologies (令人难以置信的暂停工作)
@retrodyne (膨胀室)

特别感谢Richard Biggs进行定制加工。

跟随建造者 @canellos_racing

 

 

4条留言

  1. 乔治·华莱士

    多么伟大的故事–让我全神贯注于历史。

  2. 我同意!这不仅仅是一辆自行车。这是一个故事!您应获得的建造,骑乘,重建等功劳。您的初中报告是否使用了类似“committed,” or “never gives up” and “totally loyal?”

  3. 罗兰(Roland)滑板

    迪登’t think I’d对阅读有关大号角感兴趣,但汤姆和他的同伴做得很好。我知道在赛道上脱颖而出并保持竞争力的热情和承诺,因此我对此表示赞赏。做得好!

  4. 我喜欢52岁的老式自行车螺母’这些年来,该公司拥有约200辆摩托车,大多数以不到200美元的价格找到了我,许多车都是免费的,所以是的,大多数都是项目。一些人最终进入垃圾场,但大多数人又可以骑起来卖掉了,有些又恢复卖掉了,还有一些我’我什至保持和骑。
    到目前为止,我一直想要一个大号角’我喜欢单缸自行车而不是多缸自行车,我喜欢2冲程超过4,我也喜欢一点力量。我拥有一辆72的铃木400,可以修复并出售,它是我希望仍然拥有的少数几辆自行车之一,而且大角羊已经存在很长时间了。
    感谢您分享您的旅程,我希望我住在您附近,这样我就可以捡起您的大脑,听到那个婴儿在奔跑。

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