追踪武器:两冲程KTM 300成帧器

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196-lb, 50+ hp flat tracker from 乔治 Pickering x 幸存者风俗!

韩国电信 250SX是奥地利的制造商’这款最大排量的二冲程越野摩托车,专为那些想要旗舰四冲程的最新功能而又不需付出当今成本和高维护成本的骑手和赛车手而打造’新一代气门和凸轮机。碳水化合物’d 250cc发动机可输出近50马力,但’s已针对中冲和扭矩进行了调整—一种坚固的武器,包裹在211磅轻巧的包裹中。

“如果我们说太快了,您会认为我们疯了吗?从油门到中档,250SX都非常快。它足够快速,突然而又难以击中,难以管理,尤其是对于从四冲程过渡到250SX的任何骑手而言。” —MXA

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输入 乔治 Pickering,他是林肯郡的农民和平地赛车手, ’一直致力于在英国及其他地区发展这项运动:

“我经营我们的家庭农场 格林菲尔德土路…如果时间允许,我们旨在通过举办比赛会议,练习日和培训学校来帮助在英国推广Flat Track。”

在他的赛车队在英国锦标赛上获得前三名并赢得了去年的欧洲冠军之后,他主要在川崎KX450F四冲程比赛中参赛,乔治渴望获得新的挑战—250次击中250英尺的高手似乎只是门票。在 土震 去年夏天,他在狭窄的赛道上赛车,他设法将他赢得的250 SX追踪器带回家’d put together.

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从会议回家的途中,他在另一条赛道上停了几轮练习,进入了 幸存者风俗 —一个焊工,制造商和土路冠军骑手,他在那里骑着碳水化合物’d CRF450成帧器。 (平直的说法是,“framer”是带有定制泥土履带架的跟踪器。)两辆互换的自行车在赛道上绕了几圈…

“当我们回到维修站时,他说两冲程电机的感觉有多好,我们开玩笑说我们应该将电机粘在他的底盘上!”

当乔治拿起KTM 250 SX引擎并带给Mike时,这个笑话变成了现实。’在泰恩河畔纽卡斯尔的工作室。 Mike用TIG焊接的16g BS4 T45航空管制造了一个框架,增加了一组可调节偏置的叉架和一个可调节长度的后摇臂,从而可以针对每个履带微调底盘的几何形状和轴距。后减震器长度调节器 BG赛车 和超长的Ohlins前叉可提供更大的可调性。

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Upon picking up the bike, 乔治 and his buddy 史蒂夫·尼科尔斯 脱掉自行车,给引擎涂上粉末涂料,再加300cc套件!废气来自雷德卡(Redcar)的约翰·赖利(John Riley):

“排气如此出色对我很重要,因为它始终是2冲程自行车的主要特征,我希望它看起来特别…我想大家都可以同意他制造的前管有多漂亮,对吧?” –George

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成品仅重89公斤— 196 lbs! While 乔治 and company still have some fine-tuning to do in terms of rear brake and setup, he’对最终结果感到非常满意:

“有太多人要感谢他们为我提供帮助而付出的时间,但我认为我们已经创建了一个真正的转头车,我希望一旦安装完成,它将成为赛道上的利器。”

Below, we get the full story from 乔治 —从他的拖拉机驾驶室写的,不少!令人惊叹的照片是乔恩(Jon)的作品 制动点图像.

300cc 韩国电信 平轨er:在制造商中’s Words

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My name is 乔治 Pickering, I’m from Lincolnshire in the UK.

我经营我们的家庭农场,也经营格林菲尔德土路,在时间允许的情况下,我们旨在通过举办种族会议,练习日和培训学校来帮助在英国推广Flat Track。

去年,我参加了英国和欧洲锦标赛的DTRA(越野车手协会)的比赛。由七个骑手组成的团队由成人和青少年组成。

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我们设法在英国锦标赛中获得前三名,还赢得了欧洲锦标赛…。所以我需要另一个挑战。我们与团队中的川崎赛车一起比赛,尽管总有很多东西要学习,但我觉得我们在学习如何设置用于平地赛车的川崎KXF 450方面做得很好,所以我想要另一个挑战。

在2019年夏天,我从朋友那里购买了KTM SX250,并认为为Flat Track设置它会很有趣。我已经有一些悬架和轮子用于KTM的平地赛道设置,所以这不是一个很大的任务。我做了几天的练习,而二冲程发动机实际上比我认为的要好…这也很有趣!那年六月 burn角杂志 正在运行 土震,以及周五晚上在英格兰南海岸举行的公开比赛会议。我决定进入,那条赛道是一条狭窄的赛道,而250次二冲程就喜欢它!我设法赢得了会议,自行车引起了很多关注。

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第二天,在开车回程时,我们中的一些人在 黑麦之家赛车场。我和麦克·希尔(幸存者风俗) pitted next to each other. He was there on his own custom-made CRF450 成帧器 and asked if I wanted to have a go —很明显,我做到了,为了回馈青睐,我让他骑了250次二冲程。

他制作的车架处理得很好,但是在我习惯了两次冲程之后,有冲击力的450碳水化合物发动机挂了一些…当我们回到维修站时,他说两冲程电机的感觉有多好,我们开玩笑说我们应该将电机粘在他的底盘上!

几周过去了,碰巧我的一个朋友正在销售KTM SX250发动机,碳水化合物和接线织机!因此,我立即购买了它们,然后将它们全部带到了英格兰北部,来到了Mike的工作室开始建造!

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不久之后,我就收到了Mike的照片,照片中他的发动机安装在底盘上,他使用的是16g BS4 T45航空管,该管完全用TIG焊接而成。

看起来很美。

我们还安装了一套Survivor Customs可调偏移Flattrack叉架,可以将其从40mm更改为60mm,以5mm为增量。头顶角度为24.5度。我们在后摇臂上增加了另一英寸的车轮调节装置,因此我们可以使轴距变得更短或更长。可以在52.5英寸和55.5英寸之间调节。

本·弗里克(Ben Fricker) BG赛车 Silverstone公司为后减震器设计了长度调节器,因此摆臂角度可以在5-9度之间快速调整,以适应不同的履带条件。他提供了Ohlins前叉,我们把它做了太长了,所以我们在轭架上各有不同的调整。

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一旦我回去拿起自行车,它就可以骑行了。迈克所做的远远超出了我的预期。他也做了很多小事。就是说,在我拿起它之后,我的朋友史蒂夫·尼科尔斯和我彻底剥离了它,我们将所有发动机部件都送到了 工厂涂装 在切斯特菲尔德获得粉末涂料。

我们还为此购买了KTM PowerParts 300cc套件,并更新了整个底端。然后,我们将自行车带回北至雷德卡(Redcar)的约翰·赖利(John Riley),后者建造了漂亮的前管。排气如此出色对我很重要,因为它始终是2冲程自行车的主要特征,我希望它看起来特别…我想大家都可以同意他制造的前管有多漂亮,对吧?

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我们选择对车架进行清漆,以彰显与制造自行车有关的工艺。我们在上面放了一套新的SM Pro轮毂,并用一些定制的软管 JS性能 在林肯市,并完成了所有油漆工作,油漆工作由汤米(Tommy)与幸存者海关(Survivor Customs)共用一个车库完成。

现在制作自行车大约需要8个月的时间,随着我们在赛道和Dyno上获得更多的时间,还有很多工作要做。

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现在,自行车的干重仅为89kg!我们对这个数字感到满意,因为我们试玩的本田CRF125的重量为91公斤!

这显然有其优点和缺点…这款自行车非常易于操作,并且转弯非常好,在弯道中间感觉非常好。感觉它在松散的轨道上确实能很好地工作,但是在有很多抓地力的开槽轨道上确实很少—您可以设法使前端保持向下状态。

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我们使用CRF450前制动钳作为后制动器,对于自行车的重量来说,这可能太尖了—我们将不得不对此进行调整和更改。

这项工作比我最初认为是个好主意时要意识到的要大得多,但是我们在此过程中学到了很多,我对自己的作品感到非常满意!

有太多人要感谢他们为我提供帮助而付出的时间,但我认为我们已经创建了一个真正的转头车,我希望一旦安装完成,它将成为赛道上的利器。

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关注建设者

摄影学分

谢谢…

一个评论

  1. pingback: 快速阅读:2020年10月11日– Oliver Eliott Blog

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