现代400F:ProtoWorks制造公司.提供的Honda CB-1 Restomod

“我们希望这辆自行车看起来像是时速100英里/小时静止不动。”

1989年,本田揭开了有史以来最伟大的轻量化四脚摩托的现代转世。 CB400F。新的本田400/4,称为CB-1—aka NC27或CB400F—拥有液冷四气门发动机,坚固的周边框架,Pro-Link后减震器和三辐条磁轮:

“发出了一个尖叫的恶魔,输出了将近55hp的功率和13,500rpm的红线。” –Evan Gregory,Protoworks制造

本田CB-1 Restomod

CB-1避开了现代的全面发展趋势,而是采用了原始的裸露样式,而且令人惊讶的是,这款奇特的液冷四缸发动机在美国和加拿大都有销售! 自行车世界 只是爱上了新机器:

“标准摩托车的转世…在运动车手疯狂之前,每个人都骑过的自行车。”

不幸的是,这辆自行车寿命短,由于销售不佳而在1990年后被砍下。但是那’像父亲/儿子二人组Bill和安大略省的Evan Gregory这样的爱好者’s ProtoWorks制造公司 埃文说:

“It’s a shame it didn’可以坚持更长的时间,但至少我们当中有些人愿意保持CB1的火焰灼热。我们决心以极大的热情在路上保持尽可能多的人。”

本田CB-1 Restomod

埃文(Evan)和他的父亲都是经过认证的机械师,拥有丰富的技能,包括CNC,CAD,3D打印,金属加工,发动机制造/调试等。比尔神父建造了一个’在80年代初79辆铃木GS750参加了超级摩托车比赛:

“尽管在赛道上仅获得了微不足道的成功,但获得了有关摩托车性能和设计修改的宝贵技术知识。”

本田CB-1 Restomod

现在,父亲/儿子团队决心在定制摩托车市场中谋生,建立Restomods,作为通过其新公司开发和营销各种高档零部件的平台, ProtoWorks制造公司:

“我们的目标是采用代表行业里程碑的特定模型或已变得具有标志性的自行车,并将其转换为代表当前技术和风格口味的机器,同时保持其原始系列的可识别方面。”

您在此处看到的CB-1是1990年的车型,它进行了大规模的改装,包括定制的后摇臂,川崎ZX6R后轮和前端,川崎忍者300机尾,液晶仪表显示器,重新定位的电子设备,定制消音器以及各种阵列3D打印或手工制作的零件将各种零件嫁接到最终产品中,看起来就像是本田工厂制造的’s own R&D team.

本田CB-1 Restomod

执行力和细节水平令人惊叹,CB400F贴花特别好看—他们不仅回去骑自行车了’是CB-1的前身,但CB-1在某些市场上以CB400F的形式销售。总的来说,这是我们想要尽可能多骑的自行车之一—这是埃文和比尔的一部分’的驾驶理念:

“We don’制作自行车展示。每个都具有实用功能,旨在被取代…每辆自行车都是为提高性能和造型而设计的,旨在在旅途中加以利用。”

下面,我们获得了这款时尚的400cc Restomod的全部详细信息— can’等着看他们正在使用的CBX!

本田NC27 Restomod:在建造者中’s Words

本田CB1也被称为CB400F或NC27,仅在1989年和1990年在北美销售了两年。考虑到它在我们这里的陈列室中的存在时间非常短,它拥有大量的追随者。我们遇到的许多人都对这款摩托车的整体性能和灵活的操作记忆犹新。在北美,一辆400cc,四缸,液冷摩托车的存在对我们来说是一种罕见的享受。这种摩托车通常运往世界其他地方的市场。发出了一个尖叫的恶魔,输出了将近55hp的功率和13,500rpm的红线。它’s a shame it didn’可以坚持更长的时间,但至少我们当中有些人愿意保持CB1的火焰灼热。我们决心以极大的热情在路上保持尽可能多的人。

CB1 Restomod

这是我和我父亲介入的地方。我们是车库制造商,目标是在定制摩托车市场中谋生。我们的计划不是为此目的定制摩托车。我们的目标是使用我们制造的自行车作为开发和营销这些产品的平台,开发一系列产品。

我们的技能从传统的&CNC加工,金属加工,3D塑料印刷,喷漆&精加工,发动机制造&调整,CAD设计和机械工程。我们都是经过认证的机械师。我父亲从很早就有超级摩托车比赛的背景’80’s,当时还处于起步阶段。在其他自行车中,他在机械车间手工制造了1979年的Suzuki GS750赛车,并参加了超级摩托车比赛。尽管在赛道上仅获得了微不足道的成功,但获得了有关摩托车性能和设计修改的宝贵技术知识。

在我们的共同参与下,我们的目标是采用代表行业里程碑的特定模型或已成为标志性的自行车,并将其转变为代表当前技术和风格口味的机器,同时保持其原始系列的可识别方面。我们不’制作自行车展示。每个都具有实用功能,应该被取代。因此,它们不会被大量镀铬或不必要的装饰修饰。每辆自行车都是为提高性能和造型而设计的,旨在在旅途中加以利用。

CB1 Restomod

我们的第一代产品是1983年的Suzuki GS1100E,以其出色的操控性而著称,其发动机是防弹技术的代名词。这辆自行车是一只怪物,我们将在另一份提交中详细说明。我们的下一个版本是今天要向您展示的CB1。我们的下一个版本是1981年的Honda CBX。目前正在进行中,我们的目的是使这辆自行车恢复到最初通过安装整流罩和鞍袋而制成的形式。完工日期为2021年中。

回到CB1,我们于2019年中完成了该项目,并在2020年多伦多摩托车超级展上参加了建筑商竞赛,并在咖啡馆竞赛类别中获得前十名。我们希望有一个restomod类别可以参加比赛,因为这辆自行车绝对不是咖啡馆赛车手。尽管如此,我们还是对这辆自行车引起的关注感到非常满意,因为这是我们第一次参加建筑商竞赛。它有助于验证我们的努力,并让我们感到非常自豪,因为我们知道自己的所作所为受到同行的认可。

CB1 Restomod

该构造的特定方面特别围绕悬架和底盘。至少到目前为止,汽车仍然存货。该构造中唯一存在的原始零件是电动机,油箱和框架的一部分。其他所有东西都是从其他摩托车采购或设计的& built by us.

我们所做的四个最重要的更改是悬架,后摇臂,车架和车身。我们想生产一种通过结合现代车轮,刹车和悬架来增强操控性的自行车。我们希望通过去除所有不必要的物品和/或用修剪器和更美观的组件代替它们来减轻重量。我们还想清理自行车的线条,使其外观更简洁。在后轮之间留出较大的间隙& seat or the motor &排气管营造出一种隐身的外观。我们希望这辆自行车看起来像是时速100英里/小时静止不动。在我们看来,我们相信我们已经实现了更多目标。

花了大量时间来研究我们希望自行车的外观,然后我们着手寻找可以满足该要求的组件。我们从2009川崎ZX6R购买了完整的前端轮和后轮。虽然它’在如此轻型的摩托车上是不必要的,现在的自行车后部有一个180mm大的倍耐力Rosso轮胎,前部有一个成比例的轮胎。这为自行车提供了非常牢固的外观以及将胶水粘在角落的能力。

CB1 Restomod

我们从2016年的Kawasaki Ninja 300购买了近乎完整的后座组件。由我们设计和3D打印的零件无法完成尾部组件。我们不得不弥合Ninja 300的尾部车身和CBI上的油箱之间的间隙。在确定您今天在自行车上看到的最终结果之前,我们花了很多时间在Fusion 360中进行设计。我们唯一会做不同的事情是使用替代等级的塑料,以避免我们在现有侧盖上遇到的变形。此外,我们必须填补尾部组件和制造的座椅导轨之间的空隙。这些作品也是由我们设计和3D打印的。

CB1 Restomod

我们的3D塑料打印机既不是最大的,也不是最快的,但我们可以用它来完成一些出色的工作,并将这项技术应用到各种各样的应用程序中,例如仪表外壳,速度堆栈,侧盖凸舌等。

座椅框架的创建提出了两个独特的挑战。我们不得不对Ninja 300的尾部组件进行逆向工程,以建立座椅框架的设计,以适应所有塑料零件和座椅底座上的安装点。我们还需要弄清楚所有电气元件的放置位置。在本田’明智的做法是,将这些组件中的大多数放置在了尾部组件中。在努力实现我们要实现的精巧隐形外观的过程中,我们需要为所有这些物品找到新的位置。我们在汽油箱下找到了那个地方。

CB1 Restomod

我们通过用单个K替换这些项目来取消了备用的空气箱和风管&N个空气过滤器吊舱。这就创造了一个我们需要将所有电气元件放在储罐下方的房间。我们还用Anti Gravity品牌替换了备用电池,并在坦克下找到了它的家。剩下的唯一组件是稳压器。考虑到它需要保持凉爽,我们认为这是最合适的地方。

除了重新安置电气部件外,我们还用制造,刷涂并安装在散热器下方的铝制替换了塑料冷却液储器。这使我们能够整理后避震器周围的区域,该区域现在非常突出。春天涂成鲜黄色,只会增加这种突出感。

我们用设计和制造的后臂代替了前臂,以适应ZX6R的更大车轮。轴距也增加了1.00″纯粹出于美学原因。这增加了后轮和车架之间的间隙,增强了隐身的外观。后摆臂上的防震凸耳也减少了重量,以帮助实现相同的目标。

CB1 Restomod

修改脚脚钉以消除坚固的脚跟板。制动器侧的备用板为后主缸提供了安装座。在脚跟板消失之后,我们将主缸的安装支架组装并嫁接到了脚注脚架支架上。脚跟板被我们用较薄的铝板制成的较轻的版本所代替,然后在其中钻了一系列孔以进一步减轻重量。

CB1 Restomod

库存的仪器被替换为液晶显示器。我们为其设计和3D打印了一个外壳,因此我们可以将其与顶部三重夹具集成在一起。大灯&转向信号支架被一对较小的支架所取代,该支架可夹在叉管上。我们在前后安装了更小,更不连续的LED转向灯。

CB1 Restomod

完成所有制造和集成工作后,我们需要确定自行车要装饰的配色方案。我们的个人理念是采用不超过四种主要颜色。可能会添加少量其他颜色,但必须降级为中等尺寸的组件,紧固件和类似物品。

这辆自行车的四种主要颜色是灰色,红色,黑色和铝色。油箱和车尾涂有奥迪nardo灰色。框架被漆成鲜红色。定制的本田CB400F坦克和尾巴贴纸是为了配合配色方案。发动机的头部两侧各涂有磨砂黑和装饰性铝板。刷这些板的暴露边缘以暴露下面的铝。

我们所做的与电机有关的唯一工作是重新喷射碳水化合物以调整空气舱和消声器。我们将原始的4合1收集器制成,并制造了自己的消声器。外管是不锈钢。

修改了闲置的备用喷嘴,以接受带有螺纹孔的螺纹嵌件。我们必须利用我们在微加工中的所有技能来实现这一目标。这些插件消除了更换整个空转喷嘴的需要,由于它们是相当稀有的物品,因此价格可能相当昂贵。

我们喜欢这个项目,对它的关注感到惊讶。像GS1100一样,所学到的知识将用于改进我们在以后的版本中的应用。

关注建设者: @protoworks_mfg

4条留言

  1. 我所能看到的是一名拥有咖啡厅赛车剪发的街头霸王。它’看起来不是很好,但是嘿,我们都有不同的意见!!

    虽然看起来是一个出色的质量构建。

  2. 我绝对喜欢这辆自行车!知道复制需要多少钱吗?

  3. 戴尔·奥克斯利

    今年我很高兴见到比尔和埃文’的北美国际摩托车超级表演。当天显而易见的热情和卓越的工程设计给我留下了深刻的印象。我正在进行一个新项目,我相信该项目将在明年完成,使用的是历史悠久的经典摩托车发动机之一。我可以 ’等着看结果!

发表回覆 乔·霍曼 取消

您的电子邮件地址不会被公开。 必需的地方已做标记 *

*