拉力赛车手:铃木DR-Z800“MadaSuki” by 班迪斯卡

铃木DR-Z800

真田喜树: A Tribute to 铃木 ’的Mighty DR-Z巴黎达喀尔拉力赛车手…

在80年代后期,铃木决定在传奇的巴黎-达喀尔拉力赛中发动进攻,将大型单打与双发“Desert Boeings”在泛非集会突袭中占主导地位。但是1988年的Suzuki DR-Z800将不是普通的单曲。为了帮助开发和竞赛他们的新产品 超级单,铃木邀请了传奇的赛车手和车队经理加斯顿·拉希耶(Gaston 拉希耶)—一位身材矮胖的比利时人’d从越野摩托车转为拉力赛,并在2004年驾驶宝马赢得了巴黎达喀尔’84 和 ’85.

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的’88 DR-Z800是一款真正的大单机,排量超过800cc,声称在6500 rpm时的输出功率为67 hp。虽然它给了大双胞胎约10匹马力,但重量减轻了60磅以上,湿重341磅。即使使用超大型油箱,也比生产的轻了近50磅 DR800大,可广泛使用钛金属配件,全钛排气装置和碳/凯夫拉挡泥板。 拉希耶知道轻巧的空气质量和空气动力效率“duck nose”在疲劳是一个真正的因素时,在375英里的艰苦阶段结束时,这将是一个真正的优势。斯蒂芬·黑斯勒(Stefan Hessler)说 Hessler Rallye团队,后来与Rahier共同为DR-Z进行了竞选:

“很小的Rahier能够熟练地使用喙,以至于DR ZETA像火箭一样在沙漠风中空气动力学地切割,实际上能够跟上2缸的步伐!”

进入罗马尼亚讲习班背后的夫妻团队Alf和Mihaela 班迪斯卡 。 班迪斯卡 在布加勒斯特以外地区运营,以推崇既定的自行车制造设计模式而闻名。去年,他们建立了自己的 铃木SV650“Caballo de Hierro” —向过去的铃木耐力赛车手致敬。对于2020年,他们再次想做些不同的事情…

“我们有点厌倦为客户构建具有时尚形状的典型咖啡馆赛车手,加扰器,跟踪器—我们了解这就是市场需求,但是’s always ‘more of the same.'”

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因此,他们决定向DR Zeta拉力赛自行车致敬,俗称“Bikes of Thunder,”争取像德国这样的真正的拉力赛车比赛的帮助’s Hessler Rallye团队 和西班牙’s GZ零件 —两者都对“MadaSuki”项目结束时,他们提供了大量的专业知识和零件。因此,如Alf和Mihaela所设想的那样,这种超级单人自行车可能不仅仅只是一辆展示单车,

“自行车应该是真正的拉力赛车,而不仅仅是审美创造。”

DRZ800

从1990年铃木DR800 Big SR42B开始—最强大的DR-Z800拉力自行车— they’我们创建了DR Zeta,使已故的Rahier感到自豪。与往常一样,Mihaela负责原始设计。  Hessler Rallye团队 气缸工作了,使发动机无聊至809cc,而阿尔夫(Alf)修理了头部并刷新了发动机内部。结合双三国碳水化合物和自定义的进气和排气功能,这款巨大的单发现在输出70马力—与工厂赛车手相提并论!

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刹车和悬架得到了适当的升级,Alf的车身由轻质铝合金制成。

“所有车身均安装有快速释放系统,使我们可以在不到十分钟的时间内拆卸整个机器。”

As far as instrumentation, the 真田喜树 is as legit as it gets, running a Hessler electric roadbook device 和 GZ零件 在集会塔中的OdoCap电脑,就在定制后面“duck nose” 和 double headlights. 的stunning paint scheme — also Mihaela’s design —回到了血红色的万宝路制服 拉希耶’s ’88 DR-Z800 达喀尔赛车手。

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该自行车原定于今年夏天在“自行车棚展览会”上展示,但是可惜Covid-19还有其他计划。在可预见的未来没有任何表现,我们’再次荣幸地邀请Alf和Mihaela委托BikeBound向世界介绍这一令人难以置信的集会突袭。它可能只是我们最喜欢的2020年构建。

下面,我们从Alf获得有关该项目的完整故事— 又名班迪斯卡’s “grumpy owner” —以及来自Mihaela的更多精彩镜头(@lopezmihaela )。

铃木DR-Z800“MadaSuki”: In the Builder’s Words

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施主模型:SUZUKI DR800BIG SR42B 1990

该项目始于一年前,当时的想法是为2020年制造展示自行车。

与往常一样,开始新的表演项目需要Mihaela和我之间进行头脑风暴,我们有点厌倦了为客户打造具有时尚形状的典型咖啡馆赛车手,加扰者和追踪者—我们了解这就是市场需求,但是’总是“更多相同”。

在2019年,我们决定采取不同的路线,用我们的耐力自行车制造耐力自行车 卡巴洛·德·耶罗, 和 for 2020 we decided to build a tribute to rally bikes with our 真田喜树.

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选择捐赠者并不难……达喀尔有史以来最具争议的自行车是什么?谁是我们最喜欢的达喀尔英雄?这两个问题很快就得到了答案:铃木DRZ800和加斯顿·拉希尔。

因此,我们选择了Suzuki DR800BIG作为供体模型,因为其大口径779 cc发动机(SR41为750)而选择了SR42B 1990模型,并且其形状比SR43更接近原始1988 DRZ800 Dakar。

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老实说’自从我从事耐力赛自行车运动已经有好几年了,之前从未参加过拉力赛自行车,但是我们清楚地看到了—自行车应该是真正的拉力赛车,而不仅仅是美学创造。

可视化形状不是问题— Mihaela saw clearly from the beginning that we should keep the big tank 和 the 鸭鼻, but slim down the tail for a lighter profile.

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出于性能原因,我们决定不触摸框架。 DR800具有我们不愿放弃的惊人骑行能力。虽然看起来这样可以简化工作,但事实恰恰相反。在不更改框架的情况下创建Mihaela建议的形状的新后车身元素是一项艰巨的工作。我们在尾部,尾部和侧面板上使用了非常轻的铝合金—使用起来非常棘手,因为它的性能不如普通铝,而且在我习惯于对这种金属进行成型之前,我们一路弄乱了一些零件。

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在这奇怪的一年里,我们’流行病使很多人感到沮丧,倒闭,物资匮乏—而且所有演出都被取消了。我们’d计划在Bike Shed Show上发布这辆自行车,当宣布取消时,这真是一个牵手的时刻。但是幸运的是,我们与这个项目合作的犯罪伙伴继续努力并维持着我们的生命,我们决定不停止该项目并利用形势,以便使自行车尽可能接近完美。

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Performance was a priority, so we decided to ask for help to those that really know about this bike. 的answer wasn’t far, we got it in Germany at Hessler Rallye团队。我联系了大鸭子的唯一魔术师斯特凡·黑斯勒(Stefan Hessler),他立刻对我们的冒险变得如此感兴趣。我们要非常感谢这个人提供的几个月的帮助,技巧,窍门以及所有提供的材料,这些信息可以使MadaSuki从技术角度上与原始DRZ 800最接近。

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779cc发动机已超负荷到809cc。汽缸的工作是由德国的Hessler完成的,而我们在这里就汽缸盖进行了工作,按照Stefan的指示对其进行了平整,抛光端口,新的气门,导向装置等。活塞是按需制造的高性能CP Carrillo。检查并刷新了所有发动机内部零件,新的正时和平衡链,新的赛车性能凸轮轴,新的摇臂,新的轴承,新的定子,新的带有液压Magura HYMEC执行器和主缸的EBC Performance离合器,新的冷却管路,完整的缸盖和大修,因此从发动机角度来看,这辆自行车可以算是全新的。

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为了喂养怪物,我们’重新信任一对由Stefan Hessler安装和安装的Mikuni扁平滑轨碳水化合物—最好的方法来喂那些渴望扭矩的大个子。我们将其与定制的进气管和泡沫UNI滤池结合在一起。

在排气方面,我们’重新使用自定义Inox标头和定制性能的Sebring消声器—也是Stefan建议的。

铃木DRZ800

这个组合非常震撼,沉闷的大单人现在提供70马力(相对于股票50马力)的怪物扭矩曲线,这使这辆自行车成为了一个非常紧张的恶魔!

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为了支持此升级,我们实施了一对升级的YSS前叉,后叉具有Wilwils完全可调的减震装置,使我们可以充分利用悬架。前制动器还升级为320毫米全浮动转子,并带有由Magura主缸控制的四活塞卡钳,并通过相应的下部支架进行了加固。 280毫米转子和配备高性能EBC转子的双活塞卡钳已足够标配后制动器。

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拉力自行车的另一重要章节是电气和控制装置。我们丢弃了旧的电线,并使用硅胶电缆制作了全新的电线。主要电子设备由Motogadget M. Unit和自行车控制’s控件位于车把的右侧,已集成到由我们的朋友在以下位置定制的按钮开关设置中 0711摩托车 — also in Germany.

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电气的关键部分是仪器。我们在这辆自行车上需要真正的拉力赛车工具,因此我们安装了带有Hessler电动路标装置的拉力赛车塔,为了进行导航,我们寻找了西班牙朋友 GZ零件 —这些家伙会根据自己作为拉力赛车手的经验生产出高质量的拉力赛车设备。他们在西班牙的突袭锦标赛中非常有名。他们也对我们的项目非常感兴趣,并为我们提供了两个 OdoCap拉力赛计算机 以及它们相应的把手控件,这些控件放置在把手的左侧。 OdoCaps是市场上最精确的设备之一,将传统的车轮传感器技术与GPS技术结合在一起。自行车仪表板现在是Daytona Asura电脑,可以清晰地为我们提供有关自行车的详尽信息—rpm,速度,小时,机油温度,环境温度,里程表和跳闸,警告灯,电压。

DRZ800

一如既往,油漆的决定是米哈埃拉(Mihaela)做出的,从我的角度来看,’她最好的作品之一—颜色和线条完美无瑕,同时提供非常激进和时尚的外观。带有双大灯和透明挡风玻璃的鸭嘴模组简直太棒了,按照拉力赛车的要求,所有车身都安装有快速释放系统,使我们能够在不到十分钟的时间内拆卸整个机器。

DRZ800

同样,尽管外形轻巧,但自行车仍准备接受所有的拉力赛装备,并带有固定工具箱,棘轮架或附加油箱的坚硬点,并在需要时保护防撞杆。

最后,Covid时代使我们能够创造出最完美的自行车’ve ever built.

这个恶魔原本应该参加被取消的罗马尼亚Moonride 2020,以及其他从未发生过的事件,但是从光明的一面看,这将使我自己踏上第一公里,为下一届的最佳比赛做好准备一年有可能。是的...这辆自行车令人上瘾,您无法下车—甚至我看上去都很小,就像DRZ上的Rahier,哈哈哈!

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因为没有演出,没有事件,没有…我们认为发布这辆自行车的最佳方法是在BikeBound中使用它,因为它’s是真实的自定义活动场景的真实位置,没有任何歧视,也是因为它’是我们永远感到受欢迎的地方。

特别感谢 Hessler Rallye团队 GZ零件 一直以来的技术和财务支持。

跟随建造者

照片来源: 米哈拉·洛佩兹(Mihaela Lopez)

2条留言

  1. 您如何使功能性自行车如此漂亮?惊人的细节。我喜欢鸭子的导风罩。达喀尔拉力赛的所有球迷都会喜欢这辆自行车。

  2. 一辆真正的拉力赛车,来自达喀尔最伟大的时代,并特别向加斯顿·拉希尔(Gaston 拉希耶)致敬,加斯顿·拉希尔(Gaston 拉希耶)一直是越野骑行大师之一,其中包括他传奇的达喀尔功绩-我有一辆91型DR800,与这款自行车的原型相同上。在我年轻的时候,我的妻子莎拉(Sarah)和我在欧洲旅行了几次–不错,对于50匹马力单车,与当今许多骑手认为您需要的相比。我愿意付出一切来重温那些年–一辆很棒的自行车!达喀尔当时在法国非常受欢迎,这是我最美好的回忆之一,当时他正穿越一个小镇。当我和莎拉(Sarah)和pan一起骑行时,我可以看到人们挥舞着拍手–他们真的是达喀尔疯了!然后,我意识到我走错了路,所以不得不转过身来,再次滑过同一个人-他们给了我鼓励骑自行车的信号,这是我可以接受的,但并不出色。无论如何,他们设法拉了一个像样的长单车,他们像疯了一样欢呼起来–一个真正特殊的时刻(尽管我确实在以后的路上被莎拉告知了!)

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