里克曼·泽德(Rickman Zed):1075cc气/油冷咖啡厅赛车手

里克曼Z900

使用Rickman Z900的三十年:从1/4英里的短跑运动员到咖啡馆赛车手…

里克曼摩托车,由德里克(Derek)和唐·里克曼(Don 里克曼)兄弟创立—两个AMA名人堂—可能是世界’是摩托车车架中最著名的名称。他们不遗余力地为沙漠赛车和加油站建造了创新的越野车套件,结合了镀镍油管和车内油设计,成为史蒂夫·麦昆和巴德·埃金斯等传奇人物的青睐底盘。然后,他们进入了公路赛车,到了1970年代,他们开始为日本超级摩托车销售底盘套件,例如本田CB750,铃木GS1000和强大的川崎Z系列。

里克曼Z900

输入英国苏塞克斯人保罗·甘迪(Paul Gandy)’在摩托车上骑车和扭动已经近50年了:

“从来没有比拿着扳手的时候更开心的了。”

他的第一个风俗是’65本田超级幼崽,配以越野摩托车横杆,独座和一个前护板—早于它的时间!您在这里看到的自行车是一辆’Paul于1990年购买了82 里克曼机架和70年代中期的Z900发动机。随后的30年中,迭代,性能和乐趣不断。

“在1990年代中期,我进行了1/4英里的冲刺,结果自行车发展了—引擎,底盘改装,各种喷漆方案等。”

里克曼Z900

在90年代后期,这辆自行车跑了10.8刻钟英里。大约2000年,保罗从瑞克曼(Rickman)的赛车比赛中退役,并将自行车重新组装成您在此处看到的形式,这是一款大型风冷直排四人咖啡厅赛车手,比目前的咖啡厅狂热要早几年:

“我一直很喜欢传统的咖啡厅赛车外观,可以追溯到80年代初我制造的精简版Yamaha RD350时。特别是极简主义者‘see-through’ frame look.”

里克曼Z900

在目前的配置中,该自行车具有1075cc Wiseco活塞,Yoshimura一级凸轮,焊接曲柄,可编程点火装置,液压离合器转换,Mikuni TM33碳水化合物,Dresda摆臂,Astralite车轮等等—一款风冷/油冷的110匹马力超级摩托车,可以让穿着皮革的摇椅和1950年代Ace Cafe的轻便小伙子乞求:

“作为超车自行车,尽管它已经做好了充分利用附加动力的准备,但它却是最好的(最高可容纳155人)—缠绕时使用什么齿轮真的没关系。”

下面,我们将获得有关Paul Gandy的更多详细信息’里克曼·泽德(Rickman Zed)来自该人本人。

里克曼Z900咖啡馆赛车手:建设者访谈

里克曼Z900
保罗在《北方财富》经典冲刺中,大约’95.
•请告诉我们一些有关您自己,您骑摩托车的历史以及您的车间的信息。

我玩摩托车已经将近50年了。从来没有比拿着扳手的时候更开心的了。

拥有自己的骑行能力并从事过所有类型的工作,但实际上是一名Jap自行车人。

我的第一辆改良型自行车是1965年的Honda Super Cub,我用越野单杠“改进”了它,“laydown”减震,单座和铝合金前护板。那是在1970年代初期,所以我超前了!

这个里克曼是我的第二个—另一台拥有本田750发动机,并且完全是标准配置,但是一旦我拥有大型Zed版本,那辆慢速的老本田就必须使用…我在1990年购买了当前的自行车。

 

•自行车的品牌,型号和年份是多少?

这是C的Kawasaki Z900发动机。 1975年装在1982年制造的Rickman CR后期车架中。该自行车于1984年首次注册。

里克曼·泽德(Rickman Zed)

•为什么要制造这辆自行车?

在1990年购买时,自行车非常粗糙。它最初是经过整理的,并且具有公路行驶性,并按原样使用。其中包括将其骑到葡萄牙里斯本,在那里工作的时候我在那里呆了一年。

在1990年代中期,我进行了1/4英里的冲刺,结果自行车发展了—引擎,底盘改装,各种喷漆方案等。

我从大约2000年的冲刺中“淘汰”了它,随后又将行走机构完全重建为当前形式。

Zed在90年代中期的短跑赛车内饰…
•什么是设计概念?什么影响了构建?

我一直很喜欢传统的咖啡厅赛车外观,可以追溯到80年代初我制造的精简版Yamaha RD350时。特别是极简的“透视”框架外观。

这种油漆在埃迪·劳森(Eddie Lawson)的AMA超级摩托车上采用了宽松的样式,实际上有时确实会用凸起的车把和一个小整流罩来运行。

里克曼·泽德(Rickman Zed)

•对自行车做了哪些定制工作?

从哪儿开始…这是一个30年的建造计划—经过许多更改后,当前的播放状态为:

发动机

Wiseco 1075 cc,压缩率为10.5:1
吉村一级凸轮,带重型气门弹簧
气头
电焊曲柄
Dyna 2000可编程点火器
万斯和海因斯亲管排气
APE手动凸轮链张紧器和竞赛凸轮链
PMFR钢坯离合器
带滚针离合器推杆的EBS离合器弹簧
使用方坯PMFR支撑上的Falk从动缸代替链轮盖和zxr主缸进行液压离合器转换
3/8英寸偏置齿轮箱链轮和530链条转换
Mikuni TM33平面化油器
油冷却器和超大发动机通气孔
一线束

里克曼·泽德(Rickman Zed)

底盘和车身

车架已拆下行李并重新镀镍。
Dresda一只悬挂式摆臂,具有额外的1 1/2英寸和更大的调节范围
“矮型”战车和单座组合上的贴花凹槽已满,并涂有埃迪·劳森(某种敬意)颜色
Laverda Jota风格的可调节王牌,夹子或扁杆,具体取决于我的心情
电器搬迁以允许“看穿”外观
磨砂轮–前后18英寸,带有子午线轮胎–前120后150
前后轮轴承架和垫片全部由我自己加工
B&C一字型后链轮
带有GSXR主缸的标准Rickman Lockheed前制动器
ZXR 400后卡钳
哈格后避震器
转速表是80年代的Scitsu,电子模拟位置位于前部和中间,Koso speedo结合了电量计(需要13升油箱)和白痴灯

里克曼·泽德(Rickman Zed)

•自行车有昵称吗?

里克曼·泽德(Rickman Zed)。

抛物线轮
磨砂轮…
•您能告诉我们骑这辆自行车的感觉吗?

它出奇的紧凑轻巧(考虑到旧Z块的重量),扭矩异常大,电动机从2000 rpm强劲地拉至10,500 rpm(再有,该发动机将吐出气门调整垫片,因为它仍然是“滑过“标准头”。

排气音符很棒…

与过去20年的运动摩托车相比,上交速度有些慢,但它的稳定性非常好。 Betor前叉很基本,但还算不错,Hagon后避震器也不错。

骑行姿势非常合理(特别是与我的Kawa 250和400辆运动型自行车相比),我仍然在其上行驶100英里而不会感到不适。

它在后轮上的功率约为110 bhp,到2020年的标准听起来可能不算太大,但这完全取决于动力的传递方式。在90年代后期,我在这辆自行车上跑了10.8刻钟,然后才获得了当前的点火,碳水化合物和排气装置。作为超车自行车,尽管它已经做好了充分利用附加动力的准备,但它却是最好的(最高可容纳155人)—缠绕时实际上并不会影响您使用哪种齿轮。

里克曼·泽德(Rickman Zed)

•在构建过程中您是否感到特别骄傲?

风格—当我建造它的时候已经超前了—在目前的咖啡馆竞赛热潮之前。

非常可靠且可用—在30年中,只有一次我将轴承安装在我暂时安装的车轮上,我才无法回家。

最后一辆是Kawasaki ZXR400赛道日间自行车。下一个项目是Kawasaki 1999 ZX9R。现在工具箱在哪里。

 

2条留言

  1. 蒂姆·瑞尔森

    自从1996年以来,我热爱这辆自行车,发动机的设置几乎与我的74 z1-a日常骑行中的马达相同,而上次它被催眠时,它在1/4中的最佳传球次数几乎与我相同在121 mph时达到10.75。一直很喜欢这些自行车,我现在有一个车队,现在有些不

  2. 太好了,谢谢。从2,000 rpm硬拉听起来不真实。爱那些轮子,不要’不知道为什么’t more popular.

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