雅马哈SR250:完美的捐助者?

雅马哈SR250Custom
贾杜斯 SR250定制

雅马哈SR250是世界之一’最受欢迎的供定制建筑商使用的自行车。今天,来自瑞典的Jake Snowdon’s 贾杜斯摩托车零件 — the SR250 experts —深入研究了这款备受追捧的th击器的传承,设计和规格,并解释了使其成为建筑商的理想基础自行车的原因。

杰克·斯诺登的话:

有人可能会奇怪,Jadus为什么选择SR250作为首批零件产品的自行车。部分原因涵盖在“贾杜斯创始人”Jadus网站上的页面,但还有更多…

不起眼的SR250–为什么它是好的建筑商基础自行车?

显然,有几个促成因素,但是我们可以从引擎开始,这是绝对的桃子。那么,为什么SR250引擎如此简单又讨人喜欢?继续阅读…

雅马哈SR250

  • 风冷单缸(duh),湿式油底壳,单元结构,5速变速箱,多片湿式离合器– which is simple –没有液体冷却组件发生故障。
  • 一个简单的,两气门,单链驱动的顶置式凸轮(具有机械张力调节)头。
  • 凸轮两端的滚子轴承(与SR400 / 500凸轮设计相比,这是一个巨大的优势,它具有普通的青铜轴承,需要油压才能正常运行,而不磨损)。
  • 现代球形和挤压式燃烧室,带有硬化的阀座插件(不需要,不需要铅添加剂或辛烷值提升器)和配套的圆顶活塞(带有气门溢流口)–干扰引擎)。
  • 气门间隙轻松调节–易于检修的盖和易于检修的简单机构(摇臂和挺杆),类似于该时代的大众甲壳虫和风冷保时捷(实际上,历史上还有许多其他发动机)–为什么要改变一件伟大的事情)。
  • 内部平衡器轴–消除了很多发动机振动–单缸四冲程的稀有性和仅曲轴平衡设计的巨大改进–还允许发动机用作受力构件。
  • 引擎用作受力成员–意味着可以实现更轻更轻的车架,以及更紧凑的轮距–使摇臂枢转穿过发动机支架。
  • 高流量,低压次摆线油泵和注油系统,以及内部注油厨房(不丑陋且容易泄漏的外部注油管线)。
  • 保持架滚针轴承–与普通衬套轴承相反。
  • 刮板润滑小端–硬化的腕销直接在硬化的连杆的小端内部延伸,带有锥形的埋头孔,以收集来自活塞刮削孔的油并将其散布在接触表面上。
  • 非常可靠的电动起动器,可以安装反冲起动器。
  • CV carb…确实非常容易操作,并且可以忽略很小的调谐误差和空气密度(高度)的变化。我们做了一个 YouTube上的服务视频 帮助家里的人在这里进行调整和维护,以适应自己的需求。
雅马哈SR250Street Tracker
雅马哈SR250Street Tracker by XTR Pepo.

实际上,其中一些引擎功能归功于雅马哈兄弟姐妹…稍微了解一下Yamaha的历史和SR250的体系结构,您会发现著名的 雅马哈XS650 —对于雅马哈来说,这是一个经典的,非常关键的模型,其最终影响力非常大—发行时及以后—以卷土重来作为建立各种习俗的基础。那么XS650和SR250的共同点是什么使得它们如此出色?这些细节中的一些已经在上面提到,但是这里是最关键的细节。

雅马哈SR250
雅马哈SR250Specs

使用保持架滚针轴承代替滑动轴承—这允许使用低压高流量油泵—意味着对关键部件进行了充分的注油,而不会对发动机中的所有密封部件施加不必要的压力。这意味着发动机相对没有泄漏(泄漏的哈雷和凯旋时代的启示)! XS650和SR250发动机均为单元结构—发动机,变速箱和输出轴都是相同的包装(非常好用且简单) —与那个时代的美国和英国自行车相反,后者具有主发动机单元和链条传动装置,并连接齿轮箱。

雅马哈SR250

这些发动机还采用了链条驱动的顶置凸轮轴—大大改进了当今的凸轮凸轮和推杆规格。两款发动机都有一个不错的电启动器—特别是80年代XS标配了kickstarter,而SR机箱允许安装售后kickstarter—由于它的兄弟车型非常接近,因此XT250(越野车)和TT250(仅限越野车)共享几乎完全相同的发动机 —唯一的区别是缺少电起动器,因此曲轴箱和盖也不同(XT和TT甚至有镁盖!)。大多数XS650型号甚至与SR250共享相同的等速(CV)化油器—强大的三国BS34!

雅马哈SR250

在进一步详细介绍250之前,值得一提的是,尽管与其他SR型号有很多相似之处—有SR125,SR175,当然还有臭名昭著的SR400和SR500型号,它们之间没有什么不同。有人可能认为他们至少共享一些细节,但实际上很少。 SR400和500型号的主要区别之一已提到该发动机—使用不同的凸轮轴轴承类型。其他一些是:250带有内部平衡轴,较大的SR没有。 SR越大,使用干式油底壳润滑,SR越小’有一个湿的水坑;较大的SR仅以启动方式出售,而较小的SR都具有电启动功能。所有型号的车架也有很大不同,因此很遗憾,油箱,座椅和其他造型部件不能互换使用— what a shame!

雅马哈SR250Scrambler
雅马哈SR250by Trident Cycles

SR250引擎确实是超级可靠的,并且可以承受很大的冲击。在发动机的整个生产寿命中,只有一个服务公告,那就是:由于对凸轮和摇杆没有足够的注油,因此需要减少曲轴上的流量,进而迫使更多的流量流向气缸盖。—减轻饥饿问题。这是通过在曲轴中心机油厨房中插入一个滚针来实现的,该机油会通过创建一个较小的机油通道来限制和减少流量。从可用信息来看,似乎只有前249cc型号才需要进行此修改,因为在那之后,所有239cc型号似乎都在出厂时进行了此修改。但是每个车主都应在检查发动机之前仔细检查这一点!请参阅技术公告 这里.

雅马哈SR250
曲柄滚针mod。

Onto some other good things with the SR250… The 机壳. The frame is a very simple design and lends itself well to customisation. It is also relatively light because of the aforementioned engine being used as a stressed member. The only downside of the frame is the sloppy and therefore ugly factory welds —大部分SR的样子都像一个蹒跚学步的孩子抓住了MIG枪,在半睡时喷了一些熔融金属。

雅马哈SR250

前叉没什么可写的,它采用了非常基本的阻尼杆设计并使用了非常柔软的弹簧—给人一种糊状的反应迟钝的感觉。后减震器也一样—这些通常也太软并且在设计上不是最有吸引力的。不过,好事是,后避震器可以换成其他许多在外观和性能上都更好的配件。不幸的是,在这一点上,除了重建前叉以外,几乎没有其他方法可以改进前叉—排干并清洁它们,更换密封并添加新鲜的叉子油。

雅马哈SR250

也可以很容易地通过三叉树降低它们,从而为所需的姿势和处理特性(改变前端几何形状)提供更多选择,并为其购买新的较重的弹簧。 贾杜斯也一直在研究和开发SR250前叉改进套件,并且只有一些最终测试才能投入市场。后来的型号SR250 Classic实际上具有大致相同的前叉—至少在内部。唯一的区别是缺少排油孔和制动装置–较新的型号具有用于单个锅式盘式制动器的安装座。是的,刹车...

雅马哈SR250Tracker
雅马哈SR250“City Tracker” by 特林塔eum.

SR250的制动器足够用,仅此而已。信不信由你,多年来,SR车型为SR提供了三种不同的前制动类型。第一个也是最知名的是单面单枢轴鼓式制动器。仅靠自行车如此轻便可以避免表现欠佳的性能,否则就需要对其进行升级–Jadus在100mph自行车上所做的事情。另一个鼓版本是双枢轴双面鼓式制动器—这是欧洲市场上唯一的选择。很难找到有关该制动器性能的评论,但是额外的制动衬块接触面积表明该制动器略胜一筹。所有这些产品中最好的是带盘式制动器的最新型号SR250—单个光盘,单个锅设置。即使这样也不能提供出色的性能,但是确实可以使自行车停下来。所有SR250型号的后部都装有相同的单侧鼓式制动器。

雅马哈SR250
这辆自行车有一个双面前鼓。

SR250储罐非常适合定制。经典造型西服 各种风格 —从咖啡厅赛车手到街头追踪器再到加扰器和小子自行车。座位却是另外一个故事—SR250 Custom座位已经准备好了。这个时代的摩托车座椅很少丑陋,所以扔掉吧!尽管它又大又舒适,但它甚至都不舒服。后视镜,车把,仪表板,转向灯和尾灯也是如此—它们都是非常丑陋的80年代设计,而且老化得不好,因此请将它们扔进垃圾桶。另一方面,SR250 Classic在出厂时具有更好的样式。座位仍然有点大,但更具吸引力,侧盖非常简单,不引人注目且很酷,甚至把手也很不错。破折号也一样—圆形复古双镀铬时钟非常酷。

雅马哈SR250Classic
雅马哈SR250Classic

好的,那么SR250 Specials和SR250 Classics之间的确切区别是什么?真的不是很多!但是,在进行更详细的介绍之前,我们需要澄清一件事……SR250 Classics仅在西班牙Yamaha工厂生产。西班牙的雅马哈工厂?是的,不起眼的小型SR250在西班牙非常受欢迎(连续几年是西班牙销量最高的摩托车型号),以至于雅马哈同意在西班牙建立新的制造厂来生产它们。

1982雅马哈SR250
1982雅马哈SR250

好的,要区别对待…第一款进入美国市场的车型是真正的249cc发动机,其他所有车型均为239cc—区别在于75毫米活塞与73.5毫米活塞。这反过来也影响了压缩率–从9.2:1到8.9:1。一些欧洲模型的自行车和所有Classic自行车都有转速表,该转速表通过蜗杆驱动器从凸轮上取下—穿过头顶。但是,大多数美国和澳大利亚的模型自行车都没有转速表—气缸盖略有不同。 雅马哈的刀头使用了相同的工具,但非转速表的刀头使用了“空白”插件—它用铝填充孔并在那里留下光滑的块—未经训练的眼睛没有注意到。

 

1981雅马哈SR250
1981雅马哈SR250

两辆自行车都使用非常相似且简单的接线设置。关于SR250的火花控制的一些知识:它们共享相同的大脑—在SR的情况下,通常称为CDI(电容放电点火)盒实际上是TCI(晶体管控制点火)盒—但是由于某些原因,尽管名称大不相同,但名称却可以互换使用。关于这两种类型之间的差异以及它们如何工作的最佳解释,可以在以下网站上找到: //www.jetav8r.com/Vision/IgnitionFAQ.html#a7p0。日本生产的SR250(均为“海关”或“激励人”)都具有相同类型的飞轮和点火拾音器座架。西班牙制造的SR250(有几种不同的型号)都具有另一种风格的飞轮和点火拾音器支架/装置。所有型号都有非常简单且相似的接线图–使它们与众不同的项目是上述破折号单元(单个– speedo only –特价,双重–Speedo和Rev-Counter– for the Classics).

雅马哈SR250

西班牙制造的SR250的机头具有新型的硬化垫式摇臂,带有奇怪的M7x1气门挺杆调节器和适合于安装的硬化凸轮,而日本制造的SR250的机头则具有旧式摇臂,其硬质表面直接贴在铸造摇臂上。这些摇杆的调节器具有更标准的M6x1螺纹。这些不同的凸轮和跷板组合互不兼容—人们已经尝试过!所以这些成分应该作为家庭保留—确保冶金学按照工程师的意图协调工作。所有其他主要发动机部件在所有型号中均相同。

跷板差异。

另一个主要区别是框架的后部。西班牙制造的SR具有与日本车型相似的后排座椅支架,但它沿车架导轨焊接到车架的后部,并且具有更多的孔(孔的用途尚不清楚)。框架导轨本身也稍长—比日本制造的框架更向后延伸。上有一系列视频 贾杜斯 Youtube频道 很好地显示了差异。经典和特殊型号之间的最后一帧区别在于后刹车支架所在的位置。经典款车​​型具有不同的安装座,能够将脚钉定位在更靠后的位置,并实现更加运动的骑行姿势—仍然相当舒适,并允许更好的转弯间隙并更容易达到高速公路“ducking position.”

雅马哈SR250Custom
贾杜斯 SR250定制。

车轮应该真正覆盖在“chassis”段落,但他们在此处获得了自己的部分。所有日本制造的SR250(所有特价车和激励器)都带有120/90轮胎的16辐辐后轮。出于某些原因,有些车型的轮辐前轮为18英寸,而有些车型的轮辐为19英寸,但它们都配备了90/90轮胎。论坛上有关定制SR250的最常见问题之一是轮胎选择。其中很多归结于个人喜好以及正在制造哪种类型的自行车,作业也应尽可能多地阅读–信息就在那里,然后购买适合自行车风格的轮胎。

雅马哈SR250Brat Tracker
MUTO Motorbikes开发的雅马哈SR250 Brat Tracker。

但是要回答一个简单的,非常普遍的问题;可以在不进行任何改动的情况下安装在前部的最宽轮胎为120mm,后部最宽的轮胎为150mm,但直径仅为16英寸–显然,当增大直径时,如此宽的轮胎在后摇臂上不再有足够的空间。另外,当提前增加轮胎尺寸时,它会略微扣除速度表的读数–所以这是需要注意的。 SR250车轮上的最后一件事,甚至有一些出厂时随附铸模车轮的型号!其中一些版本在意大利销售,并且很有可能在其他欧洲国家/地区也有更多销售。

雅马哈SR250Custom
贾杜斯 SR250定制。

内容涵盖了自行车的基本知识以及它们为何如此受欢迎和讨人喜欢。如果有人对这里介绍的内容有任何补充信息,或者想纠正我们的任何错误,请随时与我们联系,我们一直在努力扩大对这些小撕裂者的了解!

轮胎尺寸参考: www.motomucci.com/1981-yamaha-sr250.

贾杜斯客户构建: www.jadusmotorcycleparts.com/customer-builds

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一个评论

  1. 埃里克·韦伯

    很棒的文章!这些是美丽的机器!一世’我得找一个。

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