Big Twin Cafe Racer:“The Flying Duck”

Softail Cafe Racer

有时,摩托车变得如此深入并与我们的个人历史纠缠在一起,以至于它成为我们生活故事的一部分—我们是我们不可或缺的一部分。这款1993年的Harley-Davidson Heritage Softail Classic就是这样,我们的朋友Francesco Tutino的私人自行车 弗朗西斯·冯·图托·摩托作品,谁的 本田CB400F加扰器雅马哈XT250“Dragonfly” we’ve以前的特色。

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Francesco最初是从他的祖国意大利移民到澳大利亚的布里斯班,并在经销商中获得汽车技术职位后于2013年初购买的。他’d被迫出售他以前的Harley ’74 ironhead,由于经济困难而回到意大利,所以即使是大双胞胎,他也很高兴能回到HD上!

“我最终花了我所有的积蓄…在我像疯子一样不断骑着马来喂饱我的傻瓜时,把它变成了自制的浮子,在我的周末weekend牙上刮了钉子并跟上了运动摩托车的骑手。喜欢这个东西,玩得很开心!”

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不幸的是,在2013年12月1日,他丢下了前轮,艰难地驶入护栏。幸运的是,他可以走开,但是自行车是另外一回事了。弗朗切斯科没有注销残骸并收取保险金,而是采取了不同的方法:

“我希望它能重生,对我来说是一门昂贵的课程(非常昂贵),这也是在上游建造一些FVT角色的绝佳时机!”

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他知道一个拥有二战坦克技术的巨型大双胞胎,最初是设计用于在漫长的美国道路上航行的,并不是一个咖啡厅赛车手的理想人选,但这是他的自行车,也是他唯一的自行车。游戏开始!

当时,他住在没有车库的共用房子里,所以他把工具箱从工作场所带回家,拆下了自行车,并将零件存放在他的卧室的盒子里,直到他从粉末涂料中拿回所有东西,并可以组装卷筒纸。底盘,在他窗前坐了几周。现在’s dedication!

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在下面,Francesco深入了解了构建的细节。他从头开始重新组装了80英寸的发动机,这辆自行车有点科学怪人的身影’s soul:

“基本上,来自四个不同品牌的五辆摩托车中的六个主要物品共同构成了自行车的长流量和低流量特性…”

什么’更重要的是,他能够从大型巡洋舰上剃除超过175磅的重量!

“Well, after the ‘Francis Diet,’飞行鸭现在重266公斤—原始配置减轻了80kg。”

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当面临决定遵循既定道路还是在道路上走弯路的决定时,他记得意大利一个人的建议。’的自行车建造传奇 马提尼先生,他曾经告诉他:

“建立不同的东西,不要’不要和其他人一样’绝不会建造任何特别的东西!”

弗朗切斯科承认升级后的悬架,夹式套件和后置套件不会’他将大型的密尔沃基拖拉机变成了轻盈的小峡谷舞者,他热爱自行车的特征,几何形状和灵魂。它’s a machine that’与自己的生活和历史纠缠不清—确实是他的一部分。

“在经历了上述艰难时期后,我用辛勤工作赚来的钱买了这辆自行车,这标志着我要继续行驶的旅程的开始,’是我的,这将持续很长时间。”

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下面,我们让Francesco为您提供完整的故事和详细信息,“The Flying Duck.”

Softail Cafe Racer:建设者访谈

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• 什么’s the make, model, 和 year of the bike?

1993年哈雷戴维森Heritage Softail Classic。

•为什么要制造这辆自行车?

I’我在2013年3月买了这辆自行车,’ve在布里斯班南边的汽车经销店找到了技术职位。 (我根本对汽车没有热情,但那是’s another story…那份工作付了账单,所以’来吧!)当时是非常原始的白色和灰色,带有红色细条纹Heritage Softail—鞍座,挡风玻璃,雾灯…整个350公斤

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这不是’我的第一个哈雷。我在意大利’最初来自1974年,我曾经有一个烙铁头,但由于财务状况不佳,我不得不在几年后的2009年将其出售…

在2012年下半年移民到澳大利亚并在维多利亚州的头四个月驾驶一辆笨拙的VR Berlina之后,我需要骑车如此糟糕,但我当时并没有’如果计划花任何钱去接近一个高清高清大双胞胎,那么遗产在我的搜索中就会突然出现。我最终花了我所有的积蓄,然后慢慢地开始修改它,交换罐头,将它变成自制的浮子,同时像疯子一样一直骑着马来喂我的蹄,在我的周末weekend牙上刮了钉子并跟上了运动摩托车骑手。喜欢这个东西,玩得很开心!

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这种情况持续了几个月,直到2013年12月1日,那天我在清洗过程中无可挽回地失去了前脸,紧贴着我转向,而我和自行车很快就掉下来撞向护栏。幸运的是,我最终进入了它,但在自己撞到铁轨之前停了下来—否则那将以糟糕告终!所以我可以站起来走开。自行车?不同的故事。我们三个人才将其从刀片下面移动;一团糟,但我没有’不想放弃。如果涉及保险,由于年份和市值的原因,他们可能会核销并用现金结清—我决定保留它。

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原因是双重的…对于这次事件,我只怪自己一个人,因为自行车的明显极限,我走得太快了,所以我希望它能重生,这对我来说是一门昂贵的教训(非常昂贵),而且打造一些FVT角色上游产品的绝佳时机!我真的很想用它来代表我。

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咖啡馆赛车手一直是我最喜欢的风俗习惯,因为您可以将复古/经典风格与面向种族的解决方案结合在一起—夹子,后座,单座,改进的悬架等—这项运动开始于对车库的修改,因此对我来说听起来很完美。

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我也一直想从头开始制作自己的自行车,’过去曾尝试过几次,但我全神贯注于自己的商店来为客户服务’自行车,所以我从未见过这些项目的结束。我知道哈雷一家人一般’当您想要弯道并在蜿蜒的道路上高效行驶时,这是一个好的开始…尤其是较老的软帆,但这是我的自行车,因此挑战不断!

• 什么 was the design concept 和 what influenced the build?

这是我有史以来第一个完整的自定义版本,因此我想包含我曾经梦见过的两辆自行车中的元素。一个是在二手自行车杂志上列出的未完成项目中的一张荒谬的小图片,虽然图片也很糟糕,但是显示了一辆带蓝色油箱和16英寸前轮胎的Sportster— that’我从中记得的一切。另一个是由佛罗伦萨历史悠久的传奇人物皮耶罗(Piero)打造的凝灰岩,而且是一款非常低的早期evo dyna赛车手。—我去年才发现的那辆自行车仍然在托斯卡纳山上咆哮,自从在皮耶罗(Piero)暴露的那一天以来,它进行了一些改动’的商店橱窗,但还是那么漂亮的老派。

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• 什么 custom work was done to the bike?

没有增加太多,很多零件被删除了!

I’我从来没有按存货标准衡量过自行车,所以我只能依靠这个数字’在网上发现的重量为326.0千克干重,因此请以350湿透。好吧,之后“Francis Diet,”现在,“飞鸭”的重量为266公斤,比其原始配置减轻了80公斤。

 

值得一提的是,当我的自定义冒险开始时,我住在一个没有’没有车库,只有一个车库,所以我过去每个周末都把工具箱从工作场所带回家,把它拆成碎片,做成几个盒子,把整个东西都存储在我的房间里,然后一旦框架和其他碎片从粉末中回来涂层我重新组装了滚动式底盘,该底盘在我的窗户前坐了几个星期。

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压路机回到一起后不久,我终于找到了一间带有适当车库的房子,我可以安心地操劳,买一些工具,并随意锤打和运转压缩机,整夜不被邻居打扰。

发动机: 它曾经是,现在仍然是80ci,但是作为1993年的时钟,它的时钟超过60.000ks,我无法’不要将其保留在工厂组装的状态。一些垫圈开始失效并漏油,而且皱纹涂料在这里和那里剥落。因此,我将其完全拆开,并用真正的HD连杆,轴承和衬套(唯一我不能’(我自己组装,但当地传奇人物Ollie Logan很有帮助),然后是主轴承,活塞环,垫圈和密封件。安德鲁斯27凸轮轴和可调节推杆已安装,汽缸盖已轻巧地移植,剃光,并切割了新的气门座。压缩率非常高,在第二枚真正的高清电池让我失望之后,我实际上不得不安装锂电池以确保它能一直启动,而且该motocell锂电池的重量也比标准电池轻3倍。

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在寻找完美的调音时,我经历了三种不同的化油器和设置— between CV S&S和Ultima,速度堆栈等,但是找到了适合S的最佳解决方案&S Super E和泪珠过滤器。

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排气系统是二合一二手车,完全出乎意料“paesano”降落在墨尔本,其性能要比我制造的第一套烟斗更好,后者是在高架和Kerker消声器上没有交叉的单打。我曾经称他们为腿烤面包机—非常漂亮,但毕竟不是最好的。

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我不止一次地发现自己非常适合安装大口径套件,但最终我’我从来没有真正感到过对它的需要… It’当我们谈论CDI时,那就是另外一个故事…一个Screaming Eagle盒子替​​换了库存单元,电动机现在转速高达8000 rpm!自行车狂飙到1340cc。

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在我的最新一期“Test Run” I wasn’无法清晰地阅读测速器,但通过我的骨头和牙齿的晃动来判断’我敢肯定,在达到最高转速之前,我还有很长的路要走,在相当短的传动比下,仍然以184kph的最高速度排名第五。

美学: 基本上,来自四个不同品牌的五辆摩托车中的六个主要物品共同构成了自行车的长流量和低流量特性…

从前端开始倒退,我们’具有Victory Hammer的前护板,原始的Heritage大灯安装在三重夹具下方而不是顶部,以降低其外观并使其更坚固,并使用Kawasaki Nomad 1500挡风玻璃的中央部分获得了有机玻璃顶部整流罩。

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该油箱位于本田CB400 Super Sport之上,该车已用新的亚麻布和本田真正的燃油龙头进行了修复,并进行了改型,以增强膝部切除率。然后,我们在Dyna街鲍勃(Dyna Street Bob)旁边找到制作精美的Lepera座椅,其末端为经过改装的Softail Heritage后护板,经过缩短和改型,比轴距短。尾灯是1972年杜卡迪斜面的NOS,光滑的镀铬指示器从Custom Chrome目录中选择。

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为了适应非传统式的车身,我决定不修改框架,而是制造定制的支架,现在将座椅(特别是坐姿比其原始位置高)放置在专门为适合而制成的管状框架上,该框架被隐藏两个钢制侧盖。

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I’我不是铬的忠实拥护者,我喜欢抛光的零件和有光泽的碎屑,但对我来说,黑色更性感!在喷砂之后’s the colour I’我们为底盘部件,轮辋和轮毂,发动机和箱体选择了光泽度高的产品。曲轴箱和酒桶已在2pak中重新喷涂—其他所有东西都被涂了粉末。

车身为福特蓝色基色,中间带有亮黑色表带,并带有浓密的白色细条纹。我的第一个念头是金属片状的颜色,像糖果金或紫色一样真正的调音器。但最后我’我们选择了老式的油漆方案—人们需要看自行车的特殊性,而不是花哨的油漆工作。…

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我确定没有’t任何哈雷徽章或左写— it’它已经非常明显地来自密尔沃基。当然,自定义版本也与选择的捐赠自行车/底座有关,但是我’d say it’知道是谁建造的以及在哪里可以找到他的,这会更有趣。所以我’我曾经用战车以与“Black Death” (Mickey Rourke’s bike in 哈雷戴维森& the Marlboro Man 电影)。中间的愤怒的鸭子是孩子的记忆—我一直想要那个贴纸。在90年代非常流行,鸭也是我最喜欢的角色— he’很有气质,但他’一个好心人。

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轮廓外观由两个脂肪5.00 16 Firestone Champion Deluxe轮胎制成—这么矮胖和老派!

底盘控制和刹车: I’离开机箱库存用途—警察和认证的问题更少。与车轮相同,全粉表面涂有黑色光泽。我更换了弯曲的前轮辋,粉末涂层轮辋和轮毂,新轴承和轮辐。

回到赛车部分,什么’比剪辑和重新设置更好? Clipon常见的问题是软钉箱的宽度和“I’m倾倒姿势”如果使用前向控制— issues that I won’在安装更窄的CB400四缸和自行制造后置装置后,不必担心。

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由于主箱很长,我必须开始使用Pump挂钉支架来构建后座,使用的是Road King和Dyna控制套件中的一些旧车间剩余物。目标是尽我所能地隐藏连杆和杆,所以我确实在电池盒上切了一条凹槽,以使变速杆自由行进,并将整个变速箱总成安装在主变速箱后面,并用标准Sportster橡胶制成钉子。对于刹车我’弯曲并塑造了一个钢制支架,以适应经过改装的ZX6R制动踏板和杜卡迪怪兽公司的Brembo主缸。

悬架是前部的标准前叉,经过全面翻新和最近的升级,配备了渐进式弹簧和金色阀门。在后部,旧的标准和现在的危险电击已被一流的渐进式悬架和远程预载调节器所取代,因此我终于可以享受到一个不错的工作端,’感觉就像一块吱吱作响的木头。

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谈到棘手的问题,刹车一章变得有趣。带单活塞卡钳的标准制动盘耗时。在网上冲浪时’ve发现意大利北部的Alth Brakes制造了330张精美的浮动碟,一见钟情!然后,我去寻找一个漂亮的,可能也是意大利的卡尺,并从清障车中找到了两个几乎不使用的黑色Brembo 4活塞。立刻,我想起了我在习俗中看到的疯狂的Boss Hoss&20年前的特别杂志。 mag中的那只野兽在每个光盘上都有两个Performance Machine 6活塞卡尺—很好的灵感,但我的Harley重量不到350个Chevy怪物,因此单碟上的8活塞已经足够了…maybe too much!

然后我想起了“戴着帽子的Bikebuilder,” Nicola Martini先生,谁曾经告诉我:“建立不同的东西,不要’不要和其他人一样’绝不会建造任何特别的东西!”然后我立即发送订单,两个卡尺就在路上!

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有一次,我’我们已经获得了所有组件,制动盘,两个卡尺,一个日清主缸和编织线—我安装了它们,使制动回路处于压力下并且可以正常工作,然后采购正确的铝,并将整个前端带给我值得信赖的焊工朋友克雷格,然后开始进行研究。我花了大约40个小时的时间来设置刹车,切割旧支架,为双卡钳制造新支架,焊接并拨入— it wasn’这项任务很简单,但结果却很整洁且非常有效!

为了完成刹车任务,幸运的是,它带有一个棘手的GMA铝制皮带轮,带有集成的浮动盘和专用的4活塞卡钳,在我以前居住过的两条街上仅在eBay上找到过。多么幸运的成绩!特别是将近两个隆重的RRP!

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安装皮带轮的唯一缺点是尺寸本身—直径比纸料大,缩短了最终传动比。幸运的是,我的引擎设置提供了足够的动力,使其仍然非常令人愉悦。一世’我绝对不是一个大的橡胶燃烧器,但它’热起飞时容易感觉到后端打滑。

最后一个配件为该产品提供了非常酷的功能–在左侧,有两个带有大型转子的强劲制动器,几乎可以填满整个16英寸轮辋直径。在右侧,为了纠正皮带轮组件中现在缺少的盘片,我买了一个与前轮盖匹配的轮毂盖,进行了一些测量,画了一个法兰,然后用实心铝棒加工出来以适合该盖。 。乍一看,这两个小小的黑色杯子看起来像鼓式制动器,相比之下,高性能的制动器和机械加工的产品看起来像是旧式的。

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•自行车有昵称吗?

I’ve named this bike “The Flying Duck.”原因是,当我第一次来到布里斯班并开始与当地人一起在经销店工作时,尽管我认为我的语言能力很强,但我的英语还是非常糟糕。几周后,我开始感觉自己像是团队的一员,嘲笑昆士兰er语变得很自然—有一天午餐时间,一位同事告诉我,我听起来像“意大利面条版的唐老鸭。”所以这解释了鸭子,并且飞行了,这辆自行车确实真的飞起来了!

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•您能告诉我们骑车的感觉吗?

伙计们,没有人比我骑过它,而且也许永远不会,但我’我将是100%诚实的。其实我的伴侣亚历克斯(瘦的’s Garage) —跟我分享摩托车工作坊的人 —帮助我调整安装的最后一个化油器时,在障碍物周围绕了几圈,他说这让他很害怕!这就需要解释了,但是我喜欢这样的事实,一只大蓝鸭会吓到专业的摩托车骑手,啊哈!

无论如何…我骑着一辆长,重,慢的自行车,其技术与第二次世界大战坦克的技术大致相同,后者是在漫长的美国道路上航行的,’我把它变成了赛车手。如果你认为的话’就像一辆运动摩托车一样骑行,只是因为它具有升级的悬架,卡扣和升高的后备杆,’远离现实— it’不是每个人的自行车!车把和轮胎使转向比平常要重。

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I’ve曾经提到过,但对于那些没有’t read XT上的文章,我需要澄清一下轮胎的问题:这些Firestone Champion Deluxe是非常忠实的轮胎复制品,这些轮胎最初是80年前生产的,因此,即使它们看起来很酷,也可以弯曲并轻松达到方形边缘,但它们绝对可以正常工作在这样的重型自行车上,最好的尺寸是’我正在跑步,但我不得不将它们充气至超过45 psi,以获得某种感觉…就像战前的汽车一样!侧壁很高,所以它们’我根本没有尸体,我’我已经达到了良好的倾斜角度,并在这些轮胎上获得了不错的转弯速度,这仅仅是因为我喜欢推极限,而不是因为它们’re any good.

确实,如果您需要更正转弯线,它们也非常危险—绝对不可原谅—可能唯一的优势是它们的重量是标准邓禄普的一半,请猜为什么…

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无论如何,尽管他们肯定不是’为了改善操作,他们’我可以这么美丽’摆脱他们。我肯定会一直坚持下去,直到它们用完为止,然后我可以尝试一套类似设计的Avon或Shinko,但是基于我在四年内骑行不到5000ks的事实,’到那时大概可能是60’为了舒适而设计,但我偶尔还是会骑300k爬山,总是带着微笑回来。

太快了!

在过去的四年中,我’做了很多改进。我最近将其推到了180 kph以上,然后又超出了速度,但我 ’m sure there’考虑到目前正在运行的短齿轮,这更多!大型制动器起着至关重要的作用,特别是在超速行驶时,前制动器的设计绝对过分,尽管此旧款Evo的前叉比后代车型更坚固,但增加了重制动时前叉的扭曲—顺便说一下’单面刹车非常正常。我将来可能会制作叉撑…可以肯定的是,它们可以正常工作!强大的制动力,非常可调节!

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新的座椅和操纵杆位置完全改变了骑行的几何形状,挂钉向后很长一段距离,您’绝对放在坦克上。最初建造时,它在刹车时会出现速度摆动和重量传递的问题,尽管通常对Softails而言,性能售后市场的选择非常有限,但后来通过安装市场上最好的悬架解决了这些问题。—一旦正确设置它们,我就可以开始享受旅程了。

我真正喜欢它的另一件事是它有多窄,只要您在横条下运行后视镜,它就会成为完美的车道分割机。我知道’用作隐喻,但是从字面上看,这些固定夹带给了我牛角握住牛角的感觉!

是的,最后,它’这不是一件容易的事,有时是一件困难的事,但就像所有具有强烈个性的东西一样,它会让您以满意的方式工作。不痛?没有收获!

•在构建过程中,您是否感到特别骄傲?

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好吧,我能说什么?我开始在我的房间里建造它’cause I didn’当时没有车库,我让凤凰再次从灰烬中升起,并将20岁的梦想变成了跑步机。

我喜欢的另一个方面是回收不同自行车的零件—它使这辆自行车有点科学怪人’的灵魂。该基地始于一辆大型的长自行车,可耻地结束了它的岁月,并使用各种截断物和不同自行车的零件使生活重获新生。

I’有很多理由值得骄傲…

对我来说,这辆自行车不仅仅是定制的,’是一件非常私人的事情,在我回答这些问题的过程中,只要思考一下,它就会深深地渗入我的内心,回忆过去的经历,从酸甜苦辣的等待到最终能够负担得起我想要的自行车,以及长久骑行的乐趣-失去了朋友,以及令人沮丧的崩溃感觉。超级忙于工作,赚钱,但同时又因为没有空闲时间从事个人项目而感到沮丧,这是我财务状况最糟糕的最黑暗时期,我不得不卖掉我心爱的老哈雷复古吉普车CJ,不能’甚至连我的朋友都付钱给我一起去看摇滚音乐会的时候,都没有吃晚饭。在经历了上述艰难时期后,我用辛勤工作赚来的钱买了这辆自行车,这标志着我要继续行驶的旅程的开始,’是我的,这将持续很长时间。

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跟随建造者

网站: www.francisvontuto.com
Instagram的: @francis_von_tuto
脸书: 弗朗西斯·冯·图托

一个评论

  1. 能够在网上最好的定制自行车博客上看到我的个人骑行,真是一种荣幸!
    你们真棒!

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