Supermoto Agricole:Y.C。的Yamaha XT500设计

雅马哈XT500 Supermoto

A “rural supermoto”来自一位法国精英消防员…

雅马哈XT500是我们最喜欢的日本老式摩托车之一,也是有史以来最伟大的多功能摩托车之一。我们’多年来,我们已经看到了各种各样的定制版本。我们的最爱之一是来自Yves Chassaignon的XT500超级摩托车 YC设计.

XT500超级摩托车

贸易消防员伊夫(Yves)为精锐的BRPP(巴黎消防队)和后来的消防员克莱蒙(Firemen de Clermont)在他的家乡奥弗涅(Auvergne)服务,同时定制了大量自行车:铃木GT380,本田CB550,本田GL1100 Goldwing和一种 铃木DR800加扰器 我们在今年早些时候推荐。

雅马哈XT500 Supermoto

现在我们’再次激动地展示了他的Yamaha XT500超级单筒摩托车’拥有并修改了近十年,进行了诸如2014年科西嘉岛之旅之类的冒险活动。下面,我们从Yves自己那里获得有关该构建的更多详细信息。

雅马哈XT500 Supermotard:在建造者中’s Words

雅马哈XT500 Supermoto

(由BikeBound翻译自法语。)

2010年冬季,我决定重制XT500—温暖,在我的地窖深处。我在奥弗涅(Auvergne)乡村发现了一个:那是1980年的腐烂,但机械师的状态似乎还不错。

实际上,我想将其变成超级摩托车,但以我的方式。我希望为它配备带轮胎的胎缘,运动整流罩,不锈钢排气管,更好的线和漂亮的涂装,但要保留原始的美学特征。

在此之前,需要适当的拆卸和一般修复。四个月后,这是第一个版本。
喷砂,焊接,弯曲,喷漆,不锈钢,铝,塑料,一切都可以做到。

雅马哈XT500 Supermoto

前:卡瓦KLR650前叉,锥形转向轴承,铃木GSE500车轮,倍耐力轮胎,GSX-R1100制动盘,6活塞Tokico卡钳,雅马哈耐力大灯,sm挡泥板,28毫米车把和MTB柜台。

雅马哈XT500 Supermoto

在后部,我从铝制XT600摇臂上卸下了减震器杆,并焊接了墨水凸耳,以得到原始的双重冲击。 500 GSE车轮和Kawa卡钳,倍耐力轮胎,新的链条套件,Kawa 650 kz的1978年马鞍型靠背,12伏特的LED灯和马鞍形下的Micron消音器。

雅马哈XT500 Supermoto

自制的不锈钢排气管(谢谢克里斯托夫进行焊接)。

最终,发动机非常健康,采用了新的发动机垫片,没有泄漏,并且压缩性能良好。我将Triumph机油散热器插入了润滑电路的旁路。我用K替换了空气过滤器&N元素,我删除了它的原始大小写。我简化了线束,使其以12伏特通过(倒回主线圈,卸下电池,12伏特电压调节器,大灯中的H4灯)。我保留了新的断路器和电容器的原始点火功能。

当骑手重新坐下时(前一个没有’(不适合我),我通过重新粉刷坦克来重涂制服。我选择了我与白色结婚的蓝色雅马哈,并画了一个大的红色分隔线。加上一些精心挑选的贴纸,这就是结果。

雅马哈XT500 Supermoto

在使用时,座垫下的消音器虽然美观,但尽管消音器末端有导流板,但热的废气仍熔化了板塑料和指示器。我必须重新考虑我的设计。我最终将消音器横向放置,但尝试使其尽可能谨慎。

雅马哈XT500 Supermoto

没有分贝杀手,“poum-poum”很好但是太吵了。

雅马哈XT500 Supermoto

雅马哈XT500在科西嘉

雅马哈XT500 Supermoto

大约30年前,我有机会乘坐本田1100 Goldwing(必须更换4个排气弯管)在科西嘉岛的小路上骑行,然后再将Yamaha XT500套件安装到540,但没有有效的刹车(鼓)。 2014年8月,我在Ile Rousse的科西嘉岛度过了15天。但是我会乘什么摩托?我选择了XT500来解决拥塞问题。

雅马哈XT500 Supermoto

在现场’只是幸福。在配备有良好制动器和公路轮胎的步道上滚动—在美丽的小岛上,它很有趣。这也让我欣赏了自行车的变化,发现后制动踏板的末端太小—我应该扩展它以获得更好的触感。

雅马哈XT500 Supermoto

先前安装的数字计数器运行良好,但是液晶显示器会发热。在山上,我爬到了桑特村’安东尼诺(Antonino)坐落在一条岩石海角上,可供参观,我很惊讶地在这个失落的地方发现了两辆由他们的主人精心准备的日本旧自行车:一辆Yamaha XS650越野车和一辆本田750Café-Racer。

雅马哈XT500 Supermoto

我本来应该在这个美丽的环境中待几天!

近期变动

更换了铃木1100 GSX的后视镜后,我认为将其安装在XT上会很好。

 

然后,为了尝试新轮胎,我用Continental TKC80替换了它们,只是为了观察效果并在道路上进行测试。

有了这种类型的轮胎,500 XT便失去了城市风范“rural”外观上可能令人困惑:它’新摩托车概念的诞生: Le Super-Moto Agricole。

关于持股问题,我的印象参差不齐。尽管尺寸很大,但在沥青上,这些轮胎还是非常易于管理的。

但是大型摊铺机会引起一些模糊性,可能会影响准确性(与公路轮胎相比)。我看了一下问题,经过深思熟虑,我决定用直型并装有货叉撑杆的Yamaha FZ750替换川崎货叉。这种几何形状应减少摆动并提高机动性。

XT500超级摩托车

叉管的直径为43毫米,轮轴的直径为13毫米—两把叉子都一样。大修FZ叉(换油,清洁)后,我将其安装到XT的树上,没问题。车轮和刹车也一样。我还安装了一张新光盘— diameter 320 mm —和新的Tokico六活塞卡尺。我也更换了前轮’磁传感器(不可靠),电缆驱动器旧旧良好(来自FZ)。

XT500超级摩托车

我还改变了后刹车,因为我认为它太软了。付出更多“bite,”我更换了总泵,并通过制作一个2毫米的不锈钢板将其移至防撞杆后面​​。为了更好地支撑制动踏板,我切割了一块铝板,将其加肋,然后将其固定到原始板上。

XT500超级摩托车

在我们小的Auvergne公路上进行的试驾证实了我所做更改的有效性。即使由于轮胎的大纽结而仍保持轻微的模糊性,操纵性也会得到改善。至于刹车’s the best!

XT500超级摩托车

I’能够回到科西嘉岛 …

在这里关注建造者: http://ychas.blogspot.com

 

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