“La Caleña”：Lolana Motos的KTM 400 EXC

韩国电信 400 EXC是最初的400级越野车之一，这是一种液冷四冲程越野武器，帮助这家奥地利公司成为了越野销售和竞争的主要参与者。一些赛车手，例如八次获得AMA国家耐力赛冠军的迈克·拉弗蒂（Mike Lafferty），甚至参加了450级别的400 EXC比赛，他们更喜欢短行程，快活的赛车！

输入洛拉娜·摩托斯（Lolana Motos）哥伦比亚波哥大市的一位女士，他于2012年开设了商店，专门从事经典自行车的复活和改装：

“我们很高兴能够通过继承或简单的品味来改变和修复过去陪伴我们很多年的过去。”

基于1993 韩国电信 400 EXC的此构建完成了超过1.5年的时间。最终成为商店之一’最具挑战性的构建，因为设计约束之一是所有修改都是可逆的。什么’更重要的是，EXC并非一开始就是街头合法的机器—因此指示器，刹车灯，喇叭或其他此类电子必需品必须纳入设计中。

幸运的是，这家商店’的努力得到了回报，因为自行车刚刚在 2019年定制展！下面，我们获得有关“ LaCaleña”的完整故事—哥伦比亚卡利市某人的昵称—美丽之家。

韩国电信 400 Street Tracker / Scrambler：构建故事

翻译自定制展…

这个项目确实是一个挑战，不仅对雄心勃勃，而且对于整个车间团队来说，要在设计和功能之间实现协调。

这款1993年KTM 400 EXC的改装始于一个独特的概念，其灵感来自全球KTM的发展轨迹。为此，一辆60年代的Honda Scrambler战车’使用了s，这给了线条以创建一个全新的子帧的基础，该子帧提供了所需的外观。

坦克’s的油漆设计代表了1970年代后期的KTM 250 MC5，当时赢得了世界级的越野摩托车冠军。紫色和白色取自同一辆原始摩托车，因为这些挑战之一是一次修改可以逆转并再次恢复原始状态。

灰色是在麂皮中选择的，所有新零件和附件支架也经过静电涂漆，可以使用多年，然后才能剥离或刮擦。

因为它是原始的越野摩托车，所以没有前灯，信号灯，喇叭或停车灯。电气系统必须集成摩托车的这些新功能—为此，改装了电池和调节器。

更换轮胎，并用一些带辐条的Murellis减小车轮直径，使直线更直。再加上出色的两用轮胎和经典倍耐力风格，为摩托车增添了动感。

希望使摩托车的后部尽可能保持清洁，附件的中央支架与副驾驶架结合在一起。’s foot foot rests —为此，我们制作了一种可以从车把上锁定和解锁的机制。

修改底盘和水箱时，必须用比原始散热器小的散热器代替散热器，并为冷却液的回流安装一个铝罐。重新创建了70年代的加扰器式排气装置，并在排气管上覆盖了吸管包裹层，为自行车提供了更大的马力。

一个奇怪的事实是，与大多数摩托车相比，这家工厂的KTM的链条和启动反过来了。右侧有链条，左侧有反冲杆。

考虑了每个细节，这是一年半的工作，最终这辆摩托车返回了哥伦比亚（Cali），在阳光下或繁星点点的天空下骑行。