“BMW 60+”CaféRacer:59年的同一主人!

宝马R50咖啡馆赛车手

宝马R50 / 69SCaféRacer:自1960年以来就是同一所有者!

几周前,我们收到了来自瑞士的杰夫·汤曼(Jeff Thommen)的有关这位父亲的消息’s 1960 宝马R50/69:

“I’我想送我父亲’s bike, which he’拥有59年的历史,多年来一直在各个阶段对其进行自定义,但仍会不时地使用它(已78岁)。”

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我们立即对此感兴趣,’您遇到咖啡店赛车手的机会很少’曾经是原始所有者’的手将近六十年!杰夫’他的父亲彼得·汤姆曼(Peter Thommen)于1941年出生在瑞士北部的一个乡村小镇,在1950年代末和1960年代初有相当成功的业余公路赛车生涯,这使他得以购买1960年的BMW R50新款。

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阿森(1977)。

多年来,这辆自行车经历了大约五个不同的定制阶段,两次越过大海,并获得了更大的1969 R69S发动机。说他父亲的杰夫’s design concept:

“总的来说,他实现了拥有意大利制造的发动机的可靠性,外观优雅,具有意大利外观的摩托车的梦想。”

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在他父亲身边,许多比赛和街头自行车出没了’s life —MV Agusta,Matchless,Ducati等—这位宝马咖啡馆的赛车手经受了时间的考验,其车主从瑞士到加拿大往返,并带着他的摩托车俱乐部MC Wisent参加了在阿森和纽伯格林的摩托车比赛,并且骑了59年。

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纽伯格林,1980年。

很少有人和机器在一起享有如此长的伙伴关系。下面,我们’很荣幸深入研究这个故事。

宝马R50咖啡赛车手:访谈

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您能告诉我们一些有关您父亲,他的摩托车历史等信息吗?

我父亲(1941年)出生并在瑞士北部的一个乡村长大,放学后成为了摩托车的忠实粉丝,然后在1959年购买了他的第一辆摩托车,即250 ccm NSU Supermax。

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这个人和他的机器。

NSU在一段时间内一直是通勤工具,与此同时,他越来越渴望参加摩托车比赛。然后,NSU必须让位,转而使用MV Agusta 125 ccm赛车。

1960年的摩托车竞赛。

相当成功的业余赛车生涯使他有可能在1961年购买现今的BMW R50 / R69 S,作为1960年降价的车型。

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原始手册!

在国际上保持体面地位在公路赛中不断上升的成本使得不可能继续这样做。“hobby”, as of 1963.

1964年,他移居加拿大,当然还有他的宝马(BMW),直到1971年他与家人回到瑞士之前,这一直是他的长期旅行伴侣。

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1964年运往加拿大。

在加拿大逗留期间,他参加了在Mosport-Park(多伦多)和Mt. Mt.的一些比赛。 Tremblant(蒙特利尔),配备无与伦比的G 50。

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1964年,加拿大特拉布朗山。

在七十年代的某个时候,他还创立了一个摩托车俱乐部,名为“MC Wisent”(维森特(Visent)在欧洲相当于野牛),还有一些伙伴,他经常与这些伙伴参加阿森(NL)和纽伯格林(GER)的摩托车比赛。

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1972年,瑞士于伯兰。

从1982年开始,他为自己购买了杜卡迪900 SS,后来在1993年,他又购买了杜卡迪900 SS Superlight,并分别于1999年和2013年出售,因此宝马成为了“survival”骑自行车直到现在。年纪大了要付出代价,所以他现在决定将自行车卖给另一位真正的爱好者。

什么是设计概念?什么影响了构建?

在购买第一辆杜卡迪汽车之前,他就曾想过将宝马汽车改造成比看上去笨拙的原始宝马汽车更优雅的东西。基于这一愿景,直到2013年,他才能逐步对宝马进行全面大修,包括发动机,车轮,刹车,照明装置,逐步改变外观。 (以12伏点火取代6伏),就今天的状态而言。

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1962年:瑞士格伦兴。
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1972年:瑞士Seuzach。
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1976年:瑞士Seuzach。

总的来说,他实现了拥有意大利制造的发动机的可靠性,外观优雅,具有意大利外观的摩托车的梦想。

自1960年以来,已在各个阶段进行了自定义。2014年全面检修:

宝马R 50 1960 / R 69 S(引擎)1964,598ccm,42马力。

  • 只有镜框仍然是1960年原始R50的镜框(仍在其中’s first coating).
  • 1960年购入
  • 1962年1.Customizing Stage(车把,全板,水箱,排气)
  • 1964年,乘坐汽船运送到加拿大“Carmania” (Cunard Line)
  • 1972年运回欧洲
  • 1972年2月。定制阶段(坦克“Hoske”,乐器,挡泥板(高/ vo),尾灯,马鞍,排气)
  • 1975年3.定制阶段(从R69S安装修订的发动机)
  • 1976年4月。自定义阶段(前叉,前刹车,前大灯,百叶窗,油箱,马鞍,排气,挡泥板,油底壳)
  • 2014 5.定制阶段(总修订版包括车架尺寸,发动机修订版,重新喷漆附件,鞍座套等)

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站在2019年

–框架采用1960年的原始涂料
–镀铬后摇臂(1964)
–赛车气门弹簧“Helmut Fath” (1965)
–特殊的脚凳和变速杆后退(1972)
–VDO的车速表和转速表(1972)
–LAVERDA 750 SF 1(1973)的特别单座,2013年重建
–Ceriani前叉35毫米(1976)
– Front brake “Fontana”双工280毫米(1976)
–本田CB 750 ccm的特殊大灯(1976)
– Half shell from “Rickman” (1976)
– Clip-ons “Tommaselli” (1977)
– Petroltank from “MOTO GUZZI”S7(1978),包括新的汽油阀(2012)
– Front fender from “YAMAHA” XS 400 (1981)
–后视镜从“DUCATI” 900 SS (2001)
–悬架支柱从后面“KONI” (2013)
– Special muffler “Phonos”,定做,镀铬(2013)
–万向传动带加强轴,16毫米(2013)
–新的12伏交流发电机和锂电池(2014年)
–调整后总重198公斤

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一个评论

  1. 好故事&绝对是很棒的图片!感谢您分享您美丽的自行车!

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