“Big One”:YC Design的铃木DR800扰频器

铃木DR800扰频器

世界’最大的单声道得到法国待遇…

铃木DR800— aka the DR Big —这款车的灵感来自1980年代的巴黎-达喀尔拉力赛赛车手,这是一款大排量越野机械,旨在在整个未铺设的土地上轰鸣。大型风冷/油冷单缸提供53马力和43磅英尺的扭矩— serious thump! —以及两个平衡轴,以最大程度地减少振动。铃木在1991年说:

“DR800S是一款摩托车,您可以用来骑摩托车去非洲或去拐角处。”

铃木DR800扰频器

输入的Yves Chassaignon YC设计,他从少年时代起就还记得邻居的声音和振动力’s Laverda 750 SF:

“噪音和振动是如此之大,以至于Laverda在中央支架上空转时正在移动仪表。真正的个性摩托车。”

铃木DR800扰频器

后来,他的父亲将他偷运到1972年法国大奖赛,在那里他’d被命令帮助维护电话网络。两年后,年轻的伊夫(Yves)学会了骑铃木(Suzuki)GT125两冲程,完全感染了摩托车病毒。在未来的几年中,他会跟随“Continental Circus”的欧洲GP赛车手,在发现enduro世界之前,先为Barry Sheene的Suzuki Texaco Heron涂装定制了125铃木。

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Yves是一名职业消防员,将与精英BRPP(巴黎消防队)以及后来的Firemen de Clermont在他的家乡奥弗涅一起使用,同时定制各种各样的自行车:铃木GT380,本田CB550,本田GL1100 Goldwing和一台570cc的Yamaha XT500“madness” —出现在1984年的法国摩托车杂志上。

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在1980年代中期,由AMA超级摩托车中的Eddy Lawson,Wes Cooley和Freddie Spencer等传奇人物驾驶的大型日本四冲程发动机启发了他制造铃木GS1000S。在接下来的十年中,他将花费很多时间参加耐力赛,比赛中他使用大块击球’d量身定制,他从未错过参加传奇的Gilles Lalay Classic世界’s original —有人说最困难— 硬耐力赛 事件。

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1995年将标志着伊夫一生。他将与强大的Yamaha V-Max首次相遇,后者的145马力V4发动机使其成为世界上加速最快的量产自行车:

“我的双腿之间夹着雅马哈(Yamaha)为Yanks设计的硫磺药。这次与野兽的相遇将使我终生难忘。”

他将花费十多年的时间通过多次迭代和演变来定制V-Max。然而,在过去十年中,伊夫(Yves)再次扩大了视野,制造了各种风格各异的自行车。今天我们’重新兴奋地展示了他1993年的Suzuki DR Big加扰器。

铃木DR Big Scrambler:在建造者中’s Words

铃木DR800扰频器

(由BikeBound翻译自法语。)
在2017年春季,我在普罗旺斯地区艾克斯附近购买了这款DR 800。这是1993年的二手表,配备川崎KLX650的倒叉,铃木600 Bandit轮辋,由Tokico四活塞卡钳夹住的320 mm浮动碟,不锈钢Lazer消音器和矩形暴民头灯,用于超级摩托车。 。

铃木DR800扰频器
原本的…

没有里程表,所以不知道它的确切里程 —大概四万公里从好的方面来说,一切正常:启动器,离合器,变速箱,RAS。另一方面,气门发出咔嗒声,自行车从碳水化合物中释放出燃料。经过一刻钟关于售价的讨论,我们得出了一个价格结论,我离开了世界’s biggest mono.

首先,我卸下了化油器,进行了精心的清洁和重建。我回到了原始设置(需要)并安装了碳水化合物修复套件。燃油泄漏来自黄铜外部管道,该管道与化油器主体齐平。该导管来自油箱,并为起动器供油。将一小块破碎的黄铜从铝中取出后,用铝环氧树脂密封管。这应该成立。重新组装和打开水龙头:无泄漏— well played, Bobby.

铃木DR800扰频器

从那里,我可以调节阀门。喂,这些混蛋!它点击了吗?当制造商提供0.20和0.15时,我发现排气口有2mm的间隙,进气口有1.5mm的间隙。我对其进行了调整,引擎立即运行得更好。

我想卸下空气箱,用K代替&N,但为此我必须做一个中间“sleeve”. Here is my method: out of wood, I make the entry and exit of the 袖. I assemble them and I cover them with tape. I then sacrifice a sports sock to wrap the whole thing. I resin the sock and let it dry. The resin does not stick on the tape, I unmold and I get that. Not bad, is it?

铃木DR800扰频器

十一月’我的车库里天冷了,所以我把DR放在地下室,以便在温暖的环境中继续工作。我想为DR配备17英寸的辐条轮。宽度:后排150轮胎为4.25,前排120轮胎为3.00。我购买了两套新的辐条(在ChambrierPèreet Fils购得),并且系紧了两个轮辋,没有任何特别的问题。我借此机会更换制动盘,重建卡钳并放出总成。

铃木DR800扰频器

在MotosPiècesClermontois,我发现一辆Yamaha XS500坦克尽管有一些小东西,但内部状况良好。 c子需要维修工具,并且盖子工作良好,而且防水。我制作和焊接装订线的前后。座椅靠背来自1978年的Kawasaki KZ650和侧盖,位于Yamaha Fazer 600之上。

铃木DR800扰频器

不知道确切的行驶里程以及发动机高转速时会发出非常嘈杂的嘎嘎声,这促使我打开发动机来找出问题并加以解决。凸轮轴和跷板故障。可能是润滑问题。我用新的垫片,气门正时和调整气门间隙整理了发动机。分销链和指南均在制造商的公差范围内。

出于美学考虑,我将尾灯替换为新的LED。然后我确定了车牌号和前灯。我将光学LED修改为堆叠配置,而不是并排配置。最后是垂直放置的白天LED行车灯。白色的笔触和它’s done.

铃木DR800扰频器

然后,我通过在PC上进行工作来装饰身体,以获取一些想法并选择一种模式。然后,我自己攻击了油漆/装饰:我确定了一般线条以开始遮罩以绘制蓝色条纹。在继续深蓝色条纹之前,需要干燥二十四小时。装饰的基础完成后,我用聚氨酯清漆保护了它。

铃木DR800扰频器

最后,我进入了排气消音器,因为安装的最后一个仍然太吵。在800cc时’强烈的脉冲,很难在不产生太大噪音的情况下释放废气。我的第三次尝试是好的:我修改了WR450F Enduro消音器,并将其连接到不锈钢管。试驾确认我的修正案的有效性。大单声道呼吸,不再嘈杂。

DR 800完成。我叫它“BIG ONE.”

在这里关注建造者: http://ychas.blogspot.com

2条留言

  1. 帕特里克·迈克尔·海斯

    很棒的旅程。 K的制造&N适配器很漂亮!我们可以复制的伟大的家庭酿造工程。

    干杯!

  2. 迪恩·高比(Dean Gobey)

    哇!!!!!多数民众赞成在一个可怕的身材,那是我想骑自行车& own.
    南非教务长

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