杜卡迪 350 加扰器 by 不计后果的摩托车

杜卡迪 350 Widecase 加扰器

“The Scrambled Duke”:替代“new” 杜卡迪 加扰器…

在他们于2015年重新命名为现代L-twin 加扰器的名称之前很久,杜卡迪制作了他们的原创作品“Scrambler”125、250、350和450 cc排量的系列风冷单打。这些自行车于1962年问世,是根据美国进口商的要求制造的,美国进口商希望一款轻便的多用途自行车能够吸引年轻人。说一个车手谁’s owned his 450 加扰器 since 1971:

“我可以走在泥泞的道路,小径,曲折的道路和更长的冒险路上。凭借典型的杜卡迪操纵性能,轻巧的重量,足够的中档扭矩和平稳换挡的五速变速箱,骑车真的很有趣。”

杜卡迪 350 Widecase 加扰器

输入 不计后果的摩托车 英国的Pro / Am“tag team”由两个朋友组成’彼此认识了15年。里克·盖尔(Rick Geall)是“the Amateur” —他使用位于Silverstone Race Circuit附近的小砖仓设计,焊接,制造零件并采购零件:

“我去上大学学习焊接,其他一切都是自学成才的,只是热情和工作时间。”

伊恩·罗德斯(Iain Rhodes)现在“the Pro” —拥有自己商店的专业机械师,负责引擎的工作和最终装配的装配,并确保它们运行。

您在此处看到的项目是2015年杜卡迪打乱者(Ducati Scambler)名称的复兴而触发的,该名称附加到一辆自行车上,许多人对此表示哀叹,因为它太偏向街道,以至于无法保证这个名称。里克说:

“The design brief was to try and retain and enhance the early 加扰器 style and feel, but give it a modern 2018 twist. I wanted more ‘scrambler’ rather than the ‘street’杜卡迪采取的方向。”

杜卡迪 350 Widecase 加扰器

Rick和Iain一起成功地将“wide case” 1970 杜卡迪 350 加扰器 into a modernized stunner — a resto-modded 加扰器 that hasn’失去了它的根源。我们特别喜欢工作背后的态度:

“There’没有展厅,没有名人赞助商,没有电视节目,没有魅力。我们之所以这样做,是因为我们热爱它,并且因为我们可以(但也像上瘾一样,’很难放弃!)。金钱和声望供不应求,但乱七八糟的公爵此刻正坐在我家里的客厅里,似乎已经足够了。”

确实,确实。下面,我们将获得完整的故事,以及摄影师的精彩照片 丹尼尔·杜克罗斯 在的工作室 十一路口.

“The Scrambled Duke”: In the Builder’s Words

杜卡迪 350 Widecase 加扰器

捐赠者: 1970 杜卡迪 350 加扰器 Widecase Single

The idea for the 加扰器 build was triggered by two things – 杜卡迪’s re-launch of the “new” 加扰器 in 2015, and also the timing of acquiring an original 1970’s bike in late 2016.

这辆自行车的生命始于多年前从南非进口到英国的黑色和黄色350。那是一辆正在运行的自行车,但是有点累又不被爱戴,但它是杜卡迪的正确时机,实际上是出厂的。

像许多自行车(和汽车)生产商一样,他们最令人回味的机器出自60年代后期’20年代和70年代初期,通常是设计的重要时期,尤其是汽车设计。

设计简介旨在尝试并保留并增强早期的Scrambler风格和感觉(对Ducati 400/450 RT表示赞赏,我认为主要是美国出口版本),但又赋予了2018年现代感。我想要更多的“加扰器”,而不是杜卡迪采取的“街头”方向。我仍然希望杜卡迪能在某个时候制造出MX风格的自行车,但我想这是一个非常庞大且已经拥挤的非常优质的自行车市场。

杜卡迪 350 Widecase 加扰器

To recreate that 70’s 加扰器 look, stance would be challenge no. 1 —让它坐得更高,并重新创建MX样式,使其更加极端,最终成为原始样式的讽刺画,这实际上就是我们的样式。

鉴于原始发动机的动力稍稍喘不过气,却具有24马力的动力,因此显然可以节省一些重量,而这主要是通过损失非常重的原始叉,轮和排气来实现的。总体而言,造型要保持复古,因此保留但经过修改的车架,全手工制作的铝面板,原始的油箱以及经过完全刷新,重新钻孔,重建的原始马达都是构建的重点。 。

杜卡迪 350 Widecase 加扰器

专为KTM SX小型自行车系列(65和85)设计的现代组件成为重大修改的基础。我们添加了一组独特的 Fastec赛车 在英国(当丹尼意识到我的要求时,这让他头疼又挠头)。我们之所以选择Fastec,是因为他们已经为KTM SX系列生产了一套非常出色的售后夹具,因此我们认为我们已经完成了一半!简介是要对它们进行机械加工以保留现有的1970 加扰器头部几何形状,但能够优先使用KTM SX WP—这树立了我们想要的更高姿态。

杜卡迪 350 Widecase 加扰器

通过在后部(370毫米左右的眼睛)进行一些较长的Ohlins双重冲击,使后部保持平衡,由Ben改装,组装并提供。 BG Motorsport银石。我们也加长了后摇臂,只是为了使其外观更伸展,更紧凑。

专为KTM应用设计的全新SM Pro Platinum轮毂与Beringer一起在外观上保持了领先’用于KTM SX系列的非常漂亮的MX前制动套件,(从字面意义上)使制动力得以发挥。感谢Christophe和的团队 自行车设计 在比利时一如既往地采购我们所需的Beringer组件。

我们就是否要运行后制动器进行了长时间的辩论,但我想保持后部造型美观整洁,并展示49T Renthal毛坯中超大尺寸的后轮手动加工过的链轮。

杜卡迪 350 Widecase 加扰器

伦塔尔(Renthal),里佐马(Rizoma)和代托纳(Daytona)常见的美食都增加了画龙点睛的作用。内部使用了全新的座板,并用柔软的黑色皮革和Matt的穿孔和缝制座位区覆盖 赫伯特·埃里森室内装潢 在斯托克布里奇。

杜卡迪 350 Widecase 加扰器

选择“ Paint”以赋予复古感,并向70年代杜卡迪使用的黄色和橙色色调致敬。

这种碳纤维单音通过全新的手工制作排气装置与现代Akrapovic端部相配而听起来令人讨厌,可以为当前的Yamaha R3设计。

杜卡迪 350 Widecase 加扰器

I’m not sure how you’d categorise the bike, so lets just say it’s a 加扰器, a nod to the original icon and its very cool MX cousin, the 400 RT, whilst celebrating what’s best in modern on road/off road components.

The overall build meandered over an 18-month period, mainly because the eventual build no.1 (Kawasaki W650 – sixfiveoh) took over the build slot and focus during a lull in proceedings on the 加扰器. The real timetable was more like 30 weeks to do this particular bike.

杜卡迪 350 Widecase 加扰器

对三重夹具进行机械加工需要花费时间,为马达,活塞,碳水化合物等采购真正的70年代零件也需要花费时间。 经典杜卡迪 感谢他的耐心和支持,帮助我找到了我需要的东西–我不是100%确信他会喜欢我所做的一切,但这是习惯,您赢了’t请大家)。从采购的角度来看,使用专为KTM设计的现代零件的好处是有帮助的,但是要使其与框架完美结合,会给Iain熟练地(通常)掌握很多装配挑战。

如果买家愿意的话,缺少后轮刹车可能最终会成为MOT的挑战,所以也许我们会在适当的时候再次进行讨论,但是就目前而言,Heidenau K67 Trials老式轮胎和那些Beringer塞子的结合使它成为了挑战。兜风

主要变更摘要
  • 减少并重塑了原始后挡泥板–全新的KTM SX85售后UFO前挡泥板
  • 新的座盘经过制造,并覆盖有高级光滑黑色皮革和穿孔皮革内衬
  • 新型的“老式” 7.7英寸大灯和格栅(涂有交通黑漆)悬挂着两个音色经过加工的铝制叉形衣架
  • Original gear shifter extended, with 新 rubber
  • KTM SX65 / 85系列的新型WP前叉
  • 全新Ohlins Black Edition后排双避震器,改编自Honda应用
  • 新的Beringer MX竞赛套件和Aerotec电缆离合器,两侧带4个指杆
  • New 加扰器 style 7.7” headlight with mesh grill insert
  • 新的Venhill量身定制的制动和离合器电缆以及Venhill节气门
  • 发动机喷漆和外壳抛光
  • 全新Beringer MX Aerotec前碟
  • 新的伦塔尔754 22毫米杆和伦塔尔牢固的手柄,带有Rizoma Scugardo杆端指示器
  • 改装后的KTM吧台立管
  • New Daytona Velona 80mm 9K类似物&数字单组合时钟
  • 适用于KTM SX85(12-17)的全新SM Pro Platinum轮毂,采用亮黑色轮辋和轮毂,不锈钢辐条,镍奶嘴组合。 19×1.6 F and 18×2.15 R
  • 全新的Heidenau K67前轮胎为3.25 x 19 54T TT,后轮胎为4.00 x 18 64T TT
  • 新镀铬复古风格喇叭
  • 新型发电机,CDI,定制保险丝盒
  • 新的锂电池和锂充电器
  • 伞齿轮凝视器from DiscoVolante
  • 新的螺母,螺栓,垫圈,密封件,垫圈,发动机板安装件,气门导管,油箱支架,电池盒等。小件物品进行100%大修
  • 发动机–新的变速箱轴承,完全脱模,曲轴磨削,气门研磨,机筒珩磨和陶瓷涂层,活塞珩磨,新的环夹和销
  • Fastec赛车的一个断坯三重夹具,阀杆和阀杆螺母
  • 新的定制接线机
  • 原始的DEllorto VHB碳水化合物,经过超声波清洗,大修和翻新
  • 新的老式外观贝尔茅斯
  • 所有面板均采用海洋级铝定制
  • 翻新的原始水箱,并附有原始的盖子
  • 新的DID VX GB链条和链轮(530 x 13F和“空白49齿伦塔尔后轮”)
  • 将新的售后钢铁冒险钉嫁接到现有的脚凳坐骑上
  • 在新的喷漆方案上使用了定制的不击毁设计贴花,并在后部使用了小巧的原装Ducati Meccanica贴花,WP前叉贴花等。
  • 原装后摇臂加长40mm
  • 原始框架在后部缩短,放下行李箱并安装新的电子托盘
  • 新的Rizoma Iride S后双向行驶灯,刹车灯,指示器全部合为一体
  • 框架和摇臂粉末涂层交通黑
  • 手工制作的新侧架固定点移植到原始框架和挂钩安装板上,以及售后市场专用于Trail Tech的KTM EXC系列的高侧架
  • Kick starter and gear shifter all original with 新 rubbers
  • 定制手工组装接线机

坦克,挡泥板和面板都涂上了亮黑色的“交通黑”和亮黄色的“交通黄”。坦克上有刻有无痕的徽标,侧面板上有无痕的徽标和量身定制的设计贴纸。车架和后摇臂均涂有交通黑漆。

杜卡迪 350 Widecase 加扰器

摄影学分

这张照片是在班伯里当地的Junctioneleven工作室拍摄的,这是由才华横溢的人拍摄的 丹尼尔·杜克罗斯.

网页: www.junctioneleven.com
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