“La Canaglia” 雅马哈XS by 布莱根摩托

雅马哈XS650 Custom

用意大利语,“La Canaglia” means “The Scoundrel” or “The Rogue” —这款多功能Yamaha XS650混合动力车的恰当名称,旨在解决“混蛋配置”在加拿大的公路上,铺满了高低不平的人行道和泥泞的地形。

雅马哈XS650 Custom

这款自行车是意大利工业设计师Maurizio Tancredi的作品,他曾在罗马大学的杜卡迪怪兽著名设计师Miguel Galluzzi的指导下学习,然后在杜卡迪,贝内利和庞巴迪(Bombardier)砍牙’现在是Rotax,Lynx和Evinrude等知名品牌的设计项目负责人。当他’d一直希望自己独自设计和制造摩托车,他下班后的日子就是骑车而不是动手或设计。

雅马哈XS650 Custom

但是,在2013年,他在BRP(庞巴迪娱乐产品)的新工作使他不得不从意大利搬到加拿大,在那里,他发现北部的气候和严冬为自行车制造提供了更多时间:

“这里的自行车文化不一样,天气情况也不一样。冬天漫长而崎rough,所以下班后,我开始在车库设计和制造自行车。”

雅马哈XS650 Custom

对于建造,毛里齐奥(Maurizio)希望在展望未来的同时尊重原始雅马哈XS-1(1970 XS650)的美丽。他利用3D扫描,黏土建模和计算机仿真等行业技​​术,将其所有设计技能和经验投入该项目,以开发底盘和组件。什么’更重要的是,该项目使他能够与来自大洋彼岸的朋友和前同事保持联系,他们花了空闲时间来帮助设计。有几个是来自意大利中南部的朋友:

  • Giuliano Lucerna:F1技术设计师。
  • 弗朗切斯科·萨维诺(Francesco Savino),莱昂纳多·罗曼尼洛(Leonardo Romaniello):支持所有后勤工作,现已成为我们团队的一部分。

毛里齐奥说:

“即使我们是从事电竞行业知名人士的专业设计师,但这个项目都是在我们的业余时间和周末在地下室进行的…我们是自筹资金,所以这并不总是容易的,但是我们不’t give up.”

结果就是一台真正令人ing舌的机器,其精美的老式发动机安装在高度设计的一次性底盘内,并配有大量定制开发的组件和配件。下面,我们将详细介绍这款由Yamaha XS650驱动的定制自行车。

“La Canaglia”自定义Moto:在构建器中’s Words

“正是对摩托车的热爱使我得以设计。”

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小时候,我是一个警察家庭朋友,从那一刻起,我就花了几个小时来画摩托车,他把我放在了Moto Guzzi上。

我一直都知道我的工作必须与我的热情相称。我开始研究工程学时,就想到了这位工程师的浪漫人物,他从传奇工程师杜卡迪·法比奥·塔格里奥尼(Ducati Fabio Taglioni)的白纸开始创建所有东西。

当时,工程师参与了创建自行车的整个过程,但如今他专注于特定领域。偶然地发现了工业设计,并在罗马大学开始了我的研究,在那里我很幸运地成为了Miguel Galluzzi教授(杜卡迪怪兽的设计师)。

在学习结束时,我开始了在杜卡迪的职业生涯,在那里我学会了以专业的方式设计自行车。然后,我搬到了贝内利,在那里我通过设计赢得了“ Good Design Awards”(Good设计奖)的个人水上飞机提高了我的知识并丰富了我的技能。

我的职业生涯在2013年发生了转机,后来转到加拿大的BRP,成为Rotax,Lynx,Evinrude等品牌的设计项目负责人。

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自行车的想法

我一直想完全自己和自己设计制造一款自行车,但是我从来没有时间在意大利制造它。当我不工作时,我总是带着摩托车出去。当我移居魁北克时,我不得不适应与欧洲完全不同的新环境。

这里的自行车文化不一样,天气情况也不一样。冬天漫长而崎rough,所以下班后,我开始在车库设计和制造自行车。

雅马哈XS650 Custom

摩托车

拉卡纳利亚是样式,机械和建筑技术方面的混合体,与加拿大公路的混搭配置相得益彰。在这里,您可以找到铺设良好的道路,崎road不平的道路甚至是土路,理想的是拥有一种安全而严格的多用途手段,甚至不要轻视美国邻国的优质道路。土路世界,具有超级摩托车细节的超级跑车的影响显而易见。性能适中的老式发动机和近70公斤的重量使我们不得不对车架和上部结构进行艰苦的工作,以承受最终的重量。

设计理念非常简单:从第一批XS-1和Xs-1B的传承中汲取灵感,以尊重原始摩托车的美感,将它们融合为一个面向未来的对象。形状和材料的融合,融合了过去的代码和摩托车赛车界的尖端技术。

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自行车的心脏,即发动机,尚未改装,时间的痕迹仍然可见。它已经开发了电子点火系统和PMA充电系统。呼吸工作委托给一对日本制造商量身定制的Keihin FCR 37平式化油器 Bito R&D.

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的制作

我将所有的专业知识和经验作为工业设计师,以与行业中使用的相同技术来制造我的自行车。形式遵循功能和性能。一切都始于通过3D扫描仪将车架数字化,然后从3D扫描仪开始,我们开始构思自行车,将先前定义在纸上的比例和线条放在一起。

后来,我开始研究粘土模型,以手工雕刻燃油箱和座椅形状,从而定义关键部件的设计。

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从黏土模型开始,已经开发了一种模具,以最终的燃料箱和座椅底座采用三层复合纤维制成,例如高端头盔。

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我们还开发了一种用于注入座椅泡沫的模具,即使使用减小的泡沫厚度,也要注入一组不同密度的泡沫,以寻求良好的舒适度。

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考虑到复杂程度,该项目将是不可能独自完成的,幸运的是,我可以指望摩托车世界的前同事(但首先是朋友)的帮助,他们将大量的空闲时间用于开发摩托车。一些关键组成部分。

雅马哈XS650 Custom

后悬架,后摇臂,3D设计的多个零件的运动学,并在工程学水平上进行了有限元方法的仿真验证。团队合作进一步巩固了我们之间的关系,尽管距离超过6000公里,但又使我们再次团结起来。

雅马哈XS650 Custom

关键部件的建造已委托选定的供应商进行。 DM泰莱.

雅马哈XS650 Custom

在Ergal 7075 T6或Avional 6061 T6中已经开发了3D和CNC加工的几种组件。

您可以在上方看到处理的最后阶段的自行车,而在下方可以看到显示完成的自行车的3D模型渲染。

自行车上的所有配件均由我们设计和实现(如图片中的车把开关和尾灯)。

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跟随建造者

网页: www.brigandmoto.com
脸书: 布莱根摩托
Instagram的: @brigandmoto

4条留言

  1. 克里斯·豪

    令人惊叹的自行车,雅马哈应该如何重新打造XS!我可以挑起奇怪的头灯或缺少后卫,但谁在乎呢。

  2. 戴维·汉默

    ^^ 什么 Chris H. said! ^^

  3. 哇,这真是太神奇了,伟大的工作!谁能告诉我这是什么轮胎,它们看起来不错,我’我试图为我的作品采购一些东西。

  4. Donde compraste o donde venden los车把开关,

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