杜卡迪“Hyperscrambler” by 卡拉佩亚车库

杜卡迪Hypermotard 加扰器

打造更大,性能更好的杜卡迪“Hyperscrambler”…

Kaspar Ilves是爱沙尼亚的创始人’s 卡拉佩亚车库。他的日常工作是从事林业设备销售的家族企业,但自十几岁以来一直从事贸易,销售,赛道赛车和修理自行车。一路走来,他对意大利自行车产生了浓厚的兴趣—杜卡迪斯,尤其是。很快,他开始定制自行车,这已成为他的主要工作重点:

“制造摩托车不是我的主要工作,但我会说’是一种失控的爱好…”

杜卡迪Hypermotard 加扰器

您在此处看到的版本始于Ducati Hypermotard 796提篮盒—自行车被撞坏了,放在箱子里。卡斯帕(Kaspar)计划分开自行车,直到他和一个家伙讲话。“Ducatista”想要一辆自行车穿越欧洲的小路。不久,愿景就明确了:

“与原始杜卡迪相比,制造出更大,性能更好的自行车‘Scrambler’ model.”

杜卡迪Hypermotard 加扰器

结果就是杜卡迪“Hyperscrambler,”它具有大容量的Moto Guzzi油箱,独立的ECU,升级的动力,以及我们最喜欢的附加产品,即由金属油箱制成的行李箱,需要乘搭前往俄罗斯的巴士才能购买!储物箱已铰接,衬里和防水,并安装到模块化定制行李架上— bravo!

下面,我们获得有关此构建的完整故事!

杜卡迪Hypermotard 加扰器: In the Builder’s Words

杜卡迪Hypermotard 加扰器

关于卡拉佩亚车库…

我是Kaspar,来自爱沙尼亚地图上的一个小点。是的,我们制作了Skype和Hotmail—不,不是来自俄罗斯,也不说俄语-

I’我在二十多岁时获得非正式技术学位,但在一家从事林业设备销售和零件的家族企业中工作。制造摩托车不是我的主要工作,但我会说’是一种失控的嗜好。

我很小的时候就开始骑自行车。当我需要更多,更大的自行车时(例如,当我15岁的时候,我有了Yamaha FZR600),我开始往上走。买卖,销售,赛道赛车和修理(也有些撞车)自行车,我提高了自己的技能,赚了一些零花钱,并且在途中还买了一些很酷的自行车。

通过这种方式,我也发现了我对意大利自行车的热爱。我的第一辆意大利自行车是Cagiva Mito。当我卖掉它时,我买了其中的两个来减轻我的痛苦-然后来了很多Ducatis,当我21岁的时候,我用自己的梦想自行车Ducati 749S进行了交易。

经过多年的努力,我感到无聊,我开始在自行车上添加我的风格和风格,人们注意到了这一点。这个词开始流传开来,有些朋友想要定制油漆,然后他们的朋友想要一些东西,依此类推。

现在我’我试图只专注于定制自行车的制造。我喜欢自己从头到尾做所有事情。这意味着所有设计,机械,电气和油漆工作都是我自己完成的。我喜欢在此过程中提高自己的技能并不断学习。

例如,大多数自行车’绘画工作已经从最初的想法改变了。问题可能是我可以’向可以像我一样理解的人介绍我的设计,但是通过我自己做,我可以确保质量和最终结果。

杜卡迪超级加扰器

对我而言,我制造的自行车能够完美地运行和操控也很重要。看起来不错但像垃圾一样运行的自行车没有用。

关于自行车…

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项目始于坠毁并拆卸的杜卡迪Hypermotard,它们装在盒子里。最初的想法是分批出售或用作捐助者。但是当我和一个对杜卡迪痴迷的家伙想要一个加扰器聊天时,我提供了它作为基础。

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愿景是制造出比原始杜卡迪更大,性能更好的自行车“Scrambler”模型。所有这些都是必要的,因为车主想在欧洲骑这辆自行车’s trail roads.

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建造开始,所有塑料零件都报废。选择了设计的主要元素,那就是Moto Guzzi V7战车这辆战车的方形线条完美贴合杜卡迪车架。 Guzzi油箱被切碎,加宽,并为燃油泵和安装座定制了底座。所有这些都产生了约28升的燃油容量,非常适合长途旅行。

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后副车架采用格子风格,后车架上有经典的扰码器箍。切割和加宽后,选择了Suzuki GN的所有金属护舷。行李架的集成支架也安装在后架中。

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谈到行李,有人要求拥有金属油箱作为行李箱。由于那些真正的军用坦克仍仅在俄罗斯制造,因此我们不得不从那里购买它们,因此,在乘公共汽车游览了圣彼得堡之后,我们得到了两件20升和一个10升带架子的坦克。

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切开20升水箱,增加铰链/锁,在内部衬里并安装垫圈以防水。机架设计为光滑,模块化且易于拆卸,因此只需5分钟,几下螺栓便可以通勤。

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仪表和ECU是一项意料之外的挑战。杜卡迪使用的链接系统需要ECU和仪表盘都需要连接和编程。如果您卸下组合仪表,ECU可以’无法获得防盗信号并获胜’t功能。原始破折号在撞车后坏掉了,它给我们留下了很多选择:对ECU编程以使其不使用immo(没人可以这样做),从经销商处购买新破折号(800欧元)或使用独立ECU。

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由于原始的hypermotard仪表板对于经典的扰频器而言太过现代,因此这是一个轻松的选择,我们选择了独立的可编程ECU和Acewell仪表板。

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ECU是Ignitech,可为我们提供对所有发动机参数的控制。关于这款自行车的动力方面,这是一个不错的选择(我们需要更多)。需要更换燃料和点火映射,因为原始的空气箱已拆除,定制的冲压空气箱已适应K&N filters.

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Catalytic converter was removed along with lambdas using LeoVince header kit. Exhaust is ZARD from 加扰器, originally low mounted, but it was modified to be high mount with some custom exhaust tubing.

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随着ECU的更换,线束织机的未来也发生了重大变化,因此,为了简化布线并增加一些细节,我们使用了Motogadget M-Unit Blue。为了保持经典风格,还使用了Motone车把开关。

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轮胎是艰难的选择,因为Hypermotard具有180宽度的后轮胎,从而限制了选择范围。我们喜欢使用激进的倍耐力TKC80,但由于自行车也需要在城市和高速公路上骑行,因此选择了倍耐力MT60。

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考虑到Ducatis的标准应该是光泽的意大利红而不是带有生锈斑点的亚光橄榄绿色,因此油漆方案的选择非常激进,但是随着人们不时问这东西有多老或者您发现它被埋了,它起作用了。发动机和其他零件的磨砂处理效果都很好,黑色的铝零件则经过了阳极氧化处理。

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通过添加一些闪亮的零件,例如CNC操纵杆,后轮,Highsider后视镜,Renthal脂肪杆,LED灯等,我们获得了完整的自行车,可以调节车头,达到预期的性能,具有巨大的动力,驾驶乐趣和舒适性。

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