RCG火箭定制车库的Moto Guzzi Mille GT赛车手。

Moto Guzzi Cafe Racer

Bol D’or Guzzi 1000赛车手,灵感来自“疯狂的日子,穿越群山…”

罗恩·费尔布罗伯(Ron Fairbrother)从军队退役后便开始制造自行车。经过之前的三个构建,包括这个令人难以置信的 川崎和风,罗恩(Ron)感到有兴致勃勃的渴望。经过一番搜寻后,他遇到了一个简陋的1980 Moto Guzzi Mille GT 达到32,000英里—完美的候选人。

Moto Guzzi Cafe Racer

Mille GT 1000容纳了当时最大的Guzzi双胞胎, 健康67马力 —在低十三岁的时候骑了四分之一英里。不幸的是,这辆自行车的重量仅为504磅(湿重)。罗恩估计体重减轻了35公斤— 减轻77磅!我们也喜欢他的灵感:

“这是对我到法国南部的90年代Bol D'的访问的致敬。疯狂的日子在山间互相竞速,露营,饮水,并且通常与礼貌的社会格格不入。正确骑车。”

在下面,获得有关这家英国制造,法国风格,意大利养殖的赛车手的完整故事!

Bol D’or Guzzi 1000 Racer:在建造者中’s Words

Moto Guzzi Mille GT赛车手

这是强迫后的爱好 提前退役 现在,我感到有种借口伪装宝马空头或Guzzi的欲望。幸运的是,这很美味,但是很有效, 25岁的Guzzi Mille GT.

它基本上有一个Tonti车架和一个刻痕不错的引擎,但都需要进行一些非常密集的排序。所以,她被剥夺了, 回到她生锈的旧螺栓。保留了主要物品以进行恢复,其余的物品,包括车身,制动器,前叉和多余的电子设备,都在我从其购买或装箱的同一地点被丢弃了。

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框架是 完全陷入困境,将后端取下,并在背面加一个直径相同的钢箍,然后将所有炉膛用氧化锌喷砂处理,并涂上一层发亮的新蓝色。框架被炸开以去除爆破中的碎屑,在这个阶段我决定 将电动机吸入收集器 出于安全原因,请通过后部而不是通风孔进入框架。

后避震源于 休克工厂 和是 也是粉碎质量。前叉几乎都是全新的,带有渐进式弹簧,新的支柱和减震器,并与原始的蛋黄保持在一起,只有黑色的下部是原始的。前后轮均为原厂,但带有新的滚轮和辐条以及缎面黑色珐琅。制动器也得到了新的处理,选择了新的但风格不同的制动盘和新的oem Brembo卡钳。

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这些条由厚合金管制成, 得到更广泛的立场 我更喜欢骑行,握住新的Brembo主和离合杆,Ducati 748击倒开关和右侧的通用开关设备。这几乎可以对滚动底盘进行分类,禁止喷砂和烘烤的后摇臂以及所有新的锥齿轮内部部件。

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电器是 混纺原始织机 与新的开关设备和 GPS速度嫁接,这样我就可以轻松清除赛道上所有不需要的东西。电池是 最大的一次减肥重量为1.3千克(相对于原始重量近13千克),并且被放置在碳水化合物之间,从而使车架在座椅下方清晰可见。只是在构造了这个之后,我才看到Kaffee Maschine的将电池隐藏在变速箱下方的方法。嘿,这是我的第一个Guzzi版本。无论如何,虽然我们正在减轻重量,但我对整辆自行车的估计是 整体减轻约35公斤.

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发动机是这辆自行车的关键’的外观,所以我将其移交给 我的朋友保罗·柯蒂斯(Paul Curtis),发动机天才,他为自己制造Laverda,同时为他人重建所有引擎。倒掉之后, 喷水珠 准备好我最初的黑色搪瓷计划;但是,一旦我看到完美的喷砂面,我就无法用油漆覆盖它。好举动,因为现在看起来很漂亮。他安装了新的气门弹簧,气门,壳体轴承和套环等,以及一个 2.3kg飞轮 相比于4.2公斤的原装离合器和新离合器。其余部分保持不变,因为它没有磨损迹象。

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碳水化合物也保持原始状态,只是重新装上了新零件,然后重新喷向了钟形口,现在空气箱已被废弃。血腥的东西第一次开始,通过新的不锈钢管和钛制末端听筒听起来很不错。 我确实喜欢大声的自行车.

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座位单元来自拍卖现场, 二手勒芒油箱 也离网了, 整流罩是Con1Airtech精简 在美国。它比通常的BMW / Guzzi尺寸小,并配有新的支架;更重要的是,它 不能统治自行车的前部 就像后者一样。屏幕被我切掉了 更复古/定制外观.

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并继续绘画。这是由师父Ty Lawyer亲自完成的 选美绘画。坦克需要大量重塑油漆之前,整体效果是 令人惊艳。我唯一不能百分百使用的是座位,我将在新的一年重新做一遍;除此之外,她很棒。

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它是 为我90年代对玻尔D'的访问致敬,在法国南部。疯狂的日子,他们互相竞速穿越山脉,野营,饮酒和一般 与礼貌的社会不相容。正确骑车。

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